16 listopada coraz bliżej!

Jak co cztery lata w mieście zawisły billboardy z kandydatami na urząd prezydenta Warszawy. Co kadencję możemy oddać się przyjemności wczytania lub wsłuchania w litanię wyborczych obietnic, planów i marzeń. Dzisiaj pochyliliśmy się nad planami transportowymi kandydatów na fotel szefa naszego miasta. Okazuje się, że niektórzy z nich mają ich bardzo wiele, a niektórzy nie przywiązują szczególnej wagi do tego tematu.

Naszą podróż zaczniemy od gabinetu urzędującej obecnie Pani Prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz. Ubiegająca się o reelekcję kandydatka Platformy Obywatelskiej w swoim programie jako priorytet wskazuje uprzywilejowanie komunikacji miejskiej nad transportem prywatnym. Zapowiada rozbudowę II linii metra o kolejnych 11 stacji, pozyskanie pieniędzy z UE na nowe linie tramwajowe (nie wskazuje jednak jakie), budowę kolejnych 9 parkingów w systemie “Parkuj i Jedź”, zakup nowoczesnego taboru tramwajowego, autobusowego i kolejowego, a także budowę i rozwój linii autobusowych dowożących do metra oraz linii kolejowej. Ponadto zapowiadane jest stworzenie sieci wypożyczalni samochodów miejskich oraz popularyzacja idei car-sharing. Hanna Gronkiewicz-Waltz planuje także inwestycje w sieć drogową domknięcie obwodnic śródmiejskiej i ekspresowej, budowa kolejnych połączeń międzydzielnicowych).

Kandydat Prawa i Sprawiedliwości Jacek Sasin planuje wprowadzenie bezpłatnej komunikacji miejskiej dla wszystkich płacących podatki w Warszawie. Zapowiada także nadanie priorytetu komunikacji publicznej, w szczególności komunikacji szynowej - także u niego czytamy o rozbudowie II linii metra i budowie nowych linii tramwajowych (nadal nie wiemy jakich). Do tego dochodzi wprowadzenie kolejnych buspasów i tram-buspasów, na które kandydat chce wprowadzić skutery i motory. Planuje on także domknięcie sieci ścieżek rowerowych. Podobnie, jak u Hanny Gronkiewicz-Waltz, czytamy w programie Jacka Sasina o rozwoju infrastruktury drogowej.

Zielonych reprezentuje w tej kampanii Joanna Erbel. Dla aktywistki priorytetem jest oddanie chodników pieszym i zachęta mieszkańców do pokonywania różnych dystansów w mieście właśnie na nogach. Oprócz tego Joanna Erbel stawia na ruch rowerowy - rozbudowany i zintegrowany jego system. Służbowe auta urzędników wymieniłaby chętnie na rowery, za których używanie spotykałyby pracowników bonifikaty. W programie kandydatki czytamy także o aglomeracyjnym szynowym systemie komunikacji miejskiej, a także zapewnienia o dostosowaniu komunikacji do rytmu życia wielkiego miasta. Według Joanny Erbel każda dzielnica powinna mieć wygodne połączenie szynowe z resztą miasta, a komunikacja miejska bezwzględny priorytet. Oprócz tego kandydatka planuje wprowadzić bilety 20-minutowe za 2 zł.

Piotr Guział, kandydat Warszawskiej Wspólnoty Samorządowej, planuje obniżyć o połowę cenę biletów okresowych, a także bezpłatne przejazdy dla studentów. Sprzeciwia się idei biletów jednorazowych za 2 zł. Ponadto kandydat proponuje obniżenie opłat za parkowanie dla mieszkańców Warszawy, a zwiększone opłaty dla kierowców spoza miasta. Do tego zapewnia o wybudowaniu parkingów pod placami Powstańców Warszawy, Trzech Krzyży, Wilsona, Konstytucji i Teatralnym oraz oddanie warszawiakom miejsc, które obecnie zajmują parkingi naziemne. Piotr Guział planuje poszerzyć system buspasów oraz wpuścić na nie rodziny wielodzietne, a także rozbudować system ścieżek rowerowych w stolicy.

Kandydat SLD Sebastian Wierzbicki planuje tanią komunikację miejską kosztem cięć w administracji Zarządu Transportu Miejskiego.

Andrzej Gorayski, który reprezentuje Demokrację Bezpośrednią, także poszukałby oszczędności w administracji ZTM. Stawia dodatkowo na rozwój systemu kolei metropolitarnej.

Kandydatka Ruchu Sprawiedliwości Społecznej Agata Nosal - Ikonowicz podkreśla w swoim programie jedynie, że zależy jej na taniej komunikacji miejskiej w Warszawie.

Niestety nie udało nam się dotrzeć do programów Mariusza Dzierżawskiego (Warszawa dla Rodziny), Andrzeja Rozenka (Komitet Wyborczy Wyborców Andrzeja Rozenka), Przemysława Wiplera (Kongres Nowej Prawicy) oraz Zbigniewa Wrzesińskiego (Wspólnota Patriotyzm Solidarność).

Kto będzie rządził Warszawą i jak wpłynie na rozwój transportu w stolicy? Pamiętajcie, żeby 16 listopada iść do urn i oddać swój głos!


(tekst: motorniczy Kuba, grafika: Komputer Świat_

Po wielkiej debacie - nadzwyczaj spokojnie

Za nami Wielka debata przedwyborcza, która miała miejsce  w minioną sobotę w Klubokawiarni Mam Ochotę. 

Na scenie pojawili się przedstawiciele następujących komitetów: Prawo i  Sprawiedliwość, Platforma Obywatelska, Sojusz Lewicy Demokratycznej, Ochocianie oraz Ochocka Wspólnota Samorządowa. 

Mieliśmy okazję posłuchać, jak przedstawiciele danych ugrupowań oceniają stan ochockiej kultury, jak chcieliby zaktywizować mieszkańców Ochoty, czy też jakie zmiany infrastrukturalne planują wprowadzić w najbliższych latach. Zadano im pytania w czterech kategoriach:  kultura, transport i infrastruktura oraz polityka społeczna. Okazuje się, że obecni i przyszli radni są w wielu kwestiach ze sobą zgodni – wszyscy chcieliby bardziej współpracować z organizacjami pozarządowymi, przeznaczając na ich działania więcej środków, wesprzeć lokalny biznes, np. preferencyjnymi stawkami za czynsz lub usprawnić komunikację na Ochocie. 

Kwestią dyskusyjną pozostaje przebudowa ul. Grójeckiej, finansowanie budżetu partycypacyjnego, czy też finansowanie remontów ochockich podwórek. Za budową linii tramwajowej, łączącej Wilanów z Ochotą, a nawet Woląnajsilniej opowiadają się Ochocianie, którzy również wspierają projekt modernizacji ul.Grójeckiej. Obszary z okolicy ul. Bitwy Warszawskiej, m.in. Park Zachodni są także w kręgu zainteresowań Ochockiej Wspólnoty Samorządowej, która 5 listopada organizuje spotkanie na temat planów i pomysłów na Park Zachodni: https://www.facebook.com/events/642606649191932/.

Wszystkim polecamy zapoznanie się z programami wyborczymi każdego z komitetów.

Sobotnia debata była zorganizowana przez Stowarzyszenie Ochota Na Wolny Czas we współpracy z Klubokawiarnią Mam Ochotę.

Zdjęcia: Łukasz Prokop

Następny przystanek: wybory #3, odpowiedź od Burmistrza Komorowskiego

Witajcie!

Dziś publikujemy odpowiedzi na nasze pytania od Pana burmistrza Wojciecha Komorowskiego, który reprezentuje Platformę Obywatelską.

1. Co wydarzyło się przez ostatnie 4 lata na rzecz komunikacji szynowej na Ochocie? Jak Państwo działali w tej kwestii?

 Przez ostatnie cztery lata skupialiśmy się na dwóch „tramwajowych” projektach: prowadzimy, przy okazji przygotowań do opracowania miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, rozmowy dotyczące uporządkowania torowiska na pl. Narutowicza oraz aktywnie wsparliśmy, m.in. w promocji, koalicję „Ochota na tramwaj”, zabiegającą o budowę linii tramwajowej łączącej Dworzec Zachodni z Wilanowem.

2. Co znajduje się w Państwa programie wyborczym i dotyczy rozwoju komunikacji szynowej na Ochocie?

Staramy się o zamianę na obszarach zabytkowych torowisk na trawiaste – cichsze i lepiej wkomponowane w zabytkową zabudowę. Nadal będziemy wspierać koalicję „Ochota na tramwaj” i zabiegać o wpisanie linii łączącej Dworzec Zachodni z Wilanowem do Kontraktu Terytorialnego dla województwa mazowieckiego, co będzie de facto pierwszym istotnym krokiem w stronę realizacji tej inicjatywy.

3. Jak wyobrażają sobie Państwo komunikację szynową za 4 lata?

Przede wszystkim mamy nadzieję, że zakończona zostanie wymiana taboru na tramwaje niskopodłogowe, przyjazne dla osób starszych, z niepełnosprawnością, z wózkami dziecięcymi, itp. Ważne jest, aby wszędzie, gdzie biegną linie tramwajowe, sygnalizacja świetlna i organizacja ruchu były skonfigurowane tak, żeby priorytet w ruchu drogowym miała komunikacja szynowa. Czekamy również – aktywnie lobbując – na nowe linie, w tym od Dworca Zachodniego do Wilanowa.

4. Po wybudowaniu odcinka obwodnicy miasta ruch na jednej z głównych arterii miasta i dzielnicy - ul. Grójeckiej - zmalał. Jak widzą Państwo kwestię uspokojenia ruchu na tej ulicy?

Popieramy projekt ograniczenia ruchu kołowego do dwóch pasów i wydzielenie z trzeciego drogi dla rowerów i pasa postojowego, dzięki czemu będzie można zlikwidować miejsca parkingowe na chodnikach. Nie wyobrażamy sobie tego bez rewaloryzacji zieleni w pasie drogowym (czyli na „odzyskanym” chodniku), a także rewitalizacji Grójeckiej, dzięki której z ulicy przelotowej zamieni się w główną arterię lokalną, przyjazną mieszkańcom. W dalszej perspektywie czeka nas zapewne „wyprostowanie” Grójeckiej przy pl. Narutowicza i przemiana tego miejsca w nieśpieszne, zielone centrum Ochoty.

5. Jaki mają Państwo pomysł na rozwój infrastruktury rowerowej na Ochocie?

W pierwszej kolejności zależy nam na dokończeniu obecnie budowanej sieci dróg rowerowych. W 2015 r. realizowanych będzie szereg projektów rowerowych, które zostały wybrane przez mieszkańców w ramach budżetu partycypacyjnego. Ważna sprawą jest dla nas również bezpieczeństwo, stąd planujemy zorganizowanie akcji edukacyjnej dla najmłodszych rowerzystów „Jeżdżę w kasku – jeżdżę bezpiecznie”.

6. 2 lata temu, podczas EURO 2012, uruchomiono na ul. Żwirki i Wigury bus-pas, który miał na celu ułatwienie podróżującym z lotniska dotarcie do Centrum Warszawy. Okazał się on znaczącym udogodnieniem dla mieszkańców, których czas podróży komunikacją miejską na tym odcinku się skrócił. Czy planujecie Państwo działania na rzecz jego przywrócenia? W jakich innych miejscach można uruchomić bus-pasy na Ochocie?

Planujemy wystąpienie do Zarządu Transportu Miejskiego i Zarządu Dróg Miejskich o dokonanie ponownej analizy natężenia ruchu pod kątem wyznaczenia buspasów na następujących ulicach: Grójeckiej na odcinku od pl. Narutowicza do wiaduktu kolejowego, Żwirki i Wigury, a także na Bitwy Warszawskiej 1920 r., gdzie wydaje się to obecnie najbardziej potrzebne.

Następny przystanek - wybory # 2, odpowiedź od PiS

Witajcie!

Czas na kolejną porcję wiadomości jak ochoccy przedstawiciele partii politycznych zapatrują się na przyszłość komunikacji miejskiej w dzielnicy.

Kolejna odpowiedź nadeszła od Pana Łukasza Kwaśniewskiego z PiS:

serdecznie dziękuję za zaproszenie do dyskusji w sprawie transportu szynowego na Ochocie. Z przykrością jednak informuję, że aktualnie nie mogę Panu przekazać  odpowiedzi na przesłane przez Pana pytania. Powód jest prozaiczny - w wyniku dyskusji przeprowadzonej z potencjalnymi kandydatami PiS na radnych dzielnicy Ochota nie udało nam się uzyskać jednoznacznego stanowiska w zakresie przedstawionych przez Państwa zagadnień. Wśród radnych aktualnie reprezentujących klub PiS w Radzie Dzielnicy Ochota również zachodzą pewne różnice poglądów w tym zakresie, które zostały swój wyraz m.in. w trakcie dyskusji i głosowania nad projektem stanowiska Rady Dzielnicy Ochota z dnia 9 grudnia 2013 r. w sprawie "budowy linii tramwajowej od Dworca Zachodniego do ul. Puławskiej". 

Moje osobiste poglądy nie odzwierciedlałyby zatem stanowiska zarówno ogółu osób zamierzających startować w najbliższych wyborach z list PiS do Rady Dzielnicy Ochota, jak również ogółu aktualnych radnych zrzeszonych w klubie PiS.   

Z wyrazami szacunku,
Łukasz Kwaśniewski

Następny przystanek - wybory # 1, odpowiedzi od SLD

Cześć!

Zaczynamy naszą serię "Następny przystanek - wybory". Wysłaliśmy pytania dotyczące transportu publicznego na Ochocie do najważniejszych ugrupowań politycznych z Ochoty. Co tydzień będziemy publikować kolejne odpowiedzi.

Pierwsze odpowiedzi dostaliśmy od Pana Mariusza Oprządka z SLD:

1. Co wydarzyło się przez ostatnie 4 lata na rzecz komunikacji szynowej na Ochocie? Jak Państwo działali w tej kwestii?

Od zawsze popieram rozwój komunikacji miejskiej. W tygodniu pracy Mieszkańcy mogą mnie rano i popołudniu spotkać w autobusie 157:) Tak przemieszczam się do pracy zawodowej. Pełniąc funkcję radnego najczęściej na komisje i sesje rady docieram tramwajem, ale też ze względu na uwielbienie przez mojego 5-letniego syna komunikacji szynowej często przemieszczamy się po mieście właśnie tramwajem. Sobotnie i niedzielne podróże z synem SKM są już normą, to największa dla niego atrakcja. Często jesteśmy też gośćmi Muzeum Kolejnictwa:)

Jako radny zawsze byłem zwolennikiem inwestowania znacznych środków w transport publiczny. Kompetencje Rady Ochoty w tej kwestii są ograniczone, ale gdy tylko w porządku obrad stawała kwestia transportu publicznego zawsze byłem za jego rozwojem, unowocześnieniem i dostosowaniem do potrzeb mieszkańców. Aktywnie brałem udział w obronie linii autobusowych 175 i 521 oraz linii tramwajowej 25, gdy tylko docierały sygnały o możliwości ich likwidacji. 

2. Co znajduje się w Państwa programie wyborczym i dotyczy rozwoju komunikacji szynowej na Ochocie?

Moja tegoroczna kampania wyborcza będzie toczyła się wokół haseł: Mądrze, zdrowo, bezpiecznie i samorządnie. Mądrze i oszczędnie, z poszanowaniem środowiska, zdrowo, bez spalin, bezpiecznie i nowocześnie, samorządnie i na bazie zrównoważonego rozwoju...to chyba właśnie charakterystyka transportu szynowego:). Każda inicjatywa służąca rozwojowi transportu szynowego, z poszanowaniem innych możliwości poruszania się po mieście i uwzględniająca opinie mieszkańców, zyska moje wsparcie. 

3. Jak wyobrażają sobie Państwo komunikację szynową za 4 lata?

Nowoczesna i odpowiadająca potrzebom mieszkańców. 

4. Po wybudowaniu odcinka obwodnicy miasta ruch na jednej z głównych arterii miasta i dzielnicy - ul. Grójeckiej - zmalał. Jak widzą Państwo kwestię uspokojenia ruchu na tej ulicy?

Szczegółowa analiza ruchu na ulicy Grójeckiej, opinie mieszkańców, ekspertów determinują podjęcie decyzji w tej sprawie. Inicjatywy np. wyłączenia 1 pasa ruchu z przeznaczeniem na ścieżkę rowerową, miejsca postojowe czy ruch pieszy muszą zostać poprzedzone konsultacjami społecznymi. 

5. Jaki mają Państwo pomysł na rozwój infrastruktury rowerowej na Ochocie?

W tej kadencji podjęliśmy szereg inicjatyw dotyczących budowy ścieżek rowerowych. Ograniczone środki finansowe powodują, że nie możemy już teraz ich wszystkich zrealizować. Im więcej ścieżek rowerowych, tym lepiej. Cieszę się, że miałem okazję wesprzeć budowę ścieżki rowerowej Pole Mokotowskie - Park Szczęśliwice.  

6. 2 lata temu, podczas EURO 2012, uruchomiono na ul. Żwirki i Wigury bus-pas, który miał na celu ułatwienie podróżującym z lotniska dotarcie do Centrum Warszawy. Okazał się on znaczącym udogodnieniem dla mieszkańców, których czas podróży komunikacją miejską na tym odcinku się skrócił. Czy planujecie Państwo działania na rzecz jego przywrócenia? W jakich innych miejscach można uruchomić bus-pasy na Ochocie?

Przemieszczam się po naszym mieście komunikacją miejską, więc sam odczuwam jakim udogodnieniem są bus-pasy. Będę popierał wszystkie inicjatywy służące ich budowie, po wcześniejszej analizie specjalistów i na bazie opinii mieszkańców.