Głos na tramwaj, czyli co zrobić, gdy jesteś "za" :)

Dzień dobry w poniedziałek! Informacja o naszej akcji powoli się rozprzestrzenia, na FB mamy żywą dyskusję wśród mieszkańców, którzy mają swoją opinię na temat tramwaju, kondycji ul. Bitwy Warszawskiej i ewentualnych zmian. Zachęcamy do włączenia się i wyrażenia swojej opinii. Nie tak często jest ku temu okazja!

Dziś chcielibyśmy Wam przybliżyć pierwszy sposób, w jaki możecie wyrazić swoje poparcie. To rzecz prosta, czyli petycja. Możecie ją znaleźć na stronie www.petycje.pl i tam wirtualnie się pod nią podpisać. Jak widzicie, nie jest do dramatyczny protest, tyko sygnał do mieszkańców tej części Ochoty, że 1. My tu jesteśmy (!), 2. Chcemy zmian na lepsze (ale nie tylko w sloganach wyborczych), 3. Nas też coś interesuje!

Zatem, jeżeli się zgadzacie, prosimy o podpisy i przesyłanie tej petycji dalej.

A jej treść znajdziecie tu: http://www.petycje.pl/petycjePodglad.php?petycjeid=9937

I tu poniżej!

Dobrego dnia! Możemy zdradzić na razie, że rozpoczęliśmy przygotowania do gry miejskiej i spotkamy się wszyscy 26 października :)

Do: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Wiceprezydent M.St.Warszawy - Pan Michał Olszewski Plac Bankowy 3/5 00-950 Warszawa 22 443 10 17 molszewski@um.warszawa.pl Do wiadomości: Burmistrza Dzielnicy Ochoty - Pana Wojciecha Komorowskiego Przewodniczącej Rady Dzielnicy Ochoty - Pani Hanny Gęściak Wojciechowskiej Przewodniczącego Komisja Polityki Przestrzennej, Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska Dzielnicy Ochoty - Pana Karola Wiszniewskiego Przewodniczącej Rady Miasta Stołecznego Warszawy - Pani Ewy Malinowskiej - Grupińskiej Przewodniczącego Komisji Infrastruktury i inwestycji Miasta Stołecznego Warszawy - Pana Michała Bitnera Zwracamy się z prośbą o przyspieszenie budowy odcinka łączącego pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich. Jesteśmy mieszkańcami Ochoty, osobami, które tu pracują i dojeżdżają na uczelnie, przedstawicielami firm, organizacji i instytucji państwowych. Zależy nam na usprawnieniu komunikacji w całej Warszawie, a zwłaszcza na wyżej wymienionym odcinku. W tym celu powstała niezależna koalicja “Ochota na tramwaj!”, której działania popieramy i zgadzamy się z głównymi argumentami, której przemawiają za tym, aby budowa tego odcinka stała się priorytetowa. Prosimy o zapoznanie się z naszym stanowiskiem i Państwa poparcie. Nasz postulat jest zgodny ze „Strategią rozwoju miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku”, która weszła w życie z dniem podjęcia, czyli 24 listopada 2005 roku, a dokładniej z założeniem celu operacyjnego 1.6., traktującym o „poprawie jakości życia i bezpieczeństwa mieszkańców Warszawy”, a w tym: „zapewnieniu sprawnego i bezpiecznego przemieszczania się w mieście osób i towarów”. Jak czytamy w powyższym dokumencie: „Pragniemy, aby mieszkańcy stolicy czuli się w niej dobrze. Chcemy pokonać dystans, jaki dzieli pod niektórymi względami Warszawę od innych stolic europejskich. Wymaga to poprawy w wielu dziedzinach, poczynając od administracji poprzez zmiany w oświacie, ochronie zdrowia, pomocy społecznej, na bezpieczeństwie kończąc. Pierwszy cel strategiczny uwzględnia także usprawnienia infrastruktury drogowej i komunikacyjnej”, a dokładniej - „Podstawą systemu transportowego Warszawy będzie transport publiczny. Jego jakość zadecyduje o sprawnym funkcjonowaniu całej metropolii. Priorytetowo traktujemy rozwój transportu szynowego – metra, tramwaju oraz kolei.” Dlatego prosimy o wpisanie linii tramwajowej łączącej pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich na listę inwestycji priorytetowych. Swoją prośbę argumentujemy następującymi faktami: I. Od 2006 roku podejmowane są starania o wybudowanie nowej trasy tramwajowej, łączącej dzielnicę Ochota z innymi dzielnicami Warszawy. Budowa trasy, przebiegającej od Dworca Zachodniego do dzielnicy Wilanów, została przyjęta przez Radę Miasta Stołecznego Warszawy jako jedno z priorytetowych zadań w ramach „Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego na lata 2007 – 2013 i dalsze”. Obecnie, w związku z ustaleniami dotyczącymi podziału środków z Funduszy Europejskich na lata 2014 – 2020 i możliwością wykorzystania pochodzących z nich nakładów na budowę infrastruktury komunikacyjnej, nadarza się znakomita okazja do wsparcia inicjatywy budowy wspomnianej trasy tramwajowej. II. Trasa tramwajowa z Woli przez Ochotę, a dalej Mokotów, aż do Wilanowa jest według nas niezbędna do prawidłowego rozwoju komunikacyjnego Warszawy. Uważamy, że ze względu na stan miejskich finansów mogłaby być budowana etapami. Dworzec Zachodni dla mieszkańców, przyjezdnych i podróżnych, to nadal nieprzystępny punkt na mapie miasta, do którego nie wiadomo jak sprawnie dotrzeć. W przyszłości planowana jest jego przebudowa, jednak nie trzeba czekać na nią samą, aby ułatwić pasażerom przesiadającym się na dworcu dotarcie do swoich punktów docelowych zlokalizowanych właśnie na Ochocie: licea, gimnazja, technika, dziesiątki biurowców, Akademia Pedagogiki Specjalnej, szpital na Banacha, szybko rozbudowujący się ochocki campus UW, Uniwersytet Medyczny, który także ulega rozbudowie - to tylko niektóre z tych punktów. Wielu z pasażerów przesiada się właśnie na Dworcu Zachodnim – nowe połączenie ułatwi ich podróż i skróci czas jej trwania. III. Analizy problemów komunikacyjnych tej części Warszawy wskazują jednoznacznie na konieczność stworzenia w tym rejonie alternatywnych form komunikacji publicznej, w tym w pierwszej kolejności trasy tramwajowej. Rezultatem przeprowadzania takiej inwestycji będzie, przede wszystkim, poprawa atrakcyjności dzielnicy Ochoty w zakresie komunikacyjnym oraz zmniejszenie na jej obszarze natężenia ruchu drogowego. Trasa tramwajowa Kasprzaka - Dw. Zachodni - Banacha – Pl. Unii Lubelskiej – Wilanów już od 2006 roku została ujęta w „Planie rozwojowym sieci torowisk tramwajowych do roku 2020” jako posiadająca silne uzasadnienie funkcjonalne i ruchowe. Zapewni obsługę transportem szynowym  południowego obszaru miasta, dostęp do obszaru centralnego oraz powiązanie Mokotowa, Ochoty i Woli. Połączenie komunikacyjne Ochoty z Wolą i Mokotowem, a także Mokotowa z Wolą bardzo kuleją – taka podróż trwa za długo. Dzięki nowej linii podróż z Centrum Ochoty do Centrum Woli i którejś z wolskich stacji drugiej linii metra potrwa tylko 10 minut. Podobnie z podróżą na Mokotów, więcej niż 10 minut nie zajmie podróż do stacji Pole Mokotowskie. Budowa tej linii pomogłaby rozładować korki, byłaby nowym kręgosłupem połączenia sąsiednich dzielnic. IV. Budowa tego odcinka linii tramwajowej przyniesie korzyści na wielu polach miejskiego funkcjonowania, m.in: a. zmniejszy się emisja hałasu i zanieczyszczeń. Zgodnie ze studium wykonalności, jakie zostało wykonane dla tej trasy tramwajowej, nie przewiduje się także dużych ograniczeń ruchu samochodowego; b. zwiększy się liczba pasażerów, ponieważ do nowego tramwaju wsiądą nie tylko mieszkańcy Ochoty. Ułatwi ono podróż także tym, którzy przejeżdżają przez tę dzielnicę tranzytowo, ze względu na szybkość połączenia; c. dzięki nowej linii tramwajowej ludzie przestaną traktować ulicę Bitwy Warszawskiej jako nieprzyjemną, pustą i wymarłą. Większa ilość pasażerów, nowo wygenerowane potoki pasażerskie rozwiną lokalną gastronomię i punkty usługowe. Okolica stanie się przez to atrakcyjniejsza dla małych przedsiębiorców, z których usług będą mogli korzystać mieszkańcy i „pasażerowie-goście”. To główne powody, dla których według nas i wielu ekspertów warto dać szansę tej linii tramwajowej. Zależy nam, aby rozwiązywać lokalnej problemy w sposób partnerski, dlatego powstała koalicja „Ochota na tramwaj”. Prosimy więc o wzięcie pod uwagę tego lokalnego głosu i pozytywne rozpatrzenie naszej prośby. Jest to kwestia bardzo ważna dla rozwoju tej części miasta i na pewno linia, łącząca Pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich może poprawić jakość życia wielu mieszkańcom i użytkownikom naszego miasta. Nie traćmy więc czasu i zróbmy razem coś dobrego dla rozwoju Warszawy i Ochoty. Prosimy o podjęcie decyzji jeszcze w 2013 roku, aby nasze wspólne starania i działania nie poszły na marne. Z góry dziękujemy za chęć współpracy. Niżej podpisany/a: Koalicja "Ochota na tramwaj!" 02-382 Warszawa glosnatramwaj@gmail.com

Zaczynamy! Dzień dobry!

Witamy na blogu akcji „Ochota na tramwaj!” skierowanym do zwolenników trasy tramwajowej, łączącej pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich. 

Przygotowujemy nasza akcję już od kilku tygodni, ale dzisiaj ruszamy online. Zachęcamy Was do poparcia tej inicjatywy i włączenia się do koalicji.

Zatem kilka słów o tym, dlaczego:

W sierpniu 2013 roku  w gazetach pojawiła się informacja o tym, że Ratusz m.st. Warszawy zgłosił  do prywatnych ekspertów prośbę o ustalenie, które trasy tramwajowe są priorytetowe dla mieszkańców Warszawy.

Uznaliśmy, że to najlepsza okazja, aby wyrazić swój głos!

Niewątpliwie nasze miasto staje się dynamiczną metropolią, gdzie przyjeżdża, dojeżdża i żyje na co dzień coraz więcej z nas. Pora zadbać o jakość miejskiego funkcjonowania: szybki dostęp komunikacyjny do głównych punktów tranzytowych (dworce, lotniska, trasy szybkiego ruchu) oraz możliwość płynnego poruszania się z jednej do drugiej dzielnicy. Ta koncepcja jest zgodna ze „Strategią rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku”, która weszła w życie z dniem podjęcia, czyli 24 listopada 2005 roku. Założeniem celu operacyjnego 1.6. jest „poprawa jakości życia i bezpieczeństwa mieszkańców Warszawy”, a w tym: „zapewnienie sprawnego i bezpiecznego przemieszczania.się w mieście osób i towarów” (!). Jak czytamy w powyższym dokumencie: „Pragniemy, aby mieszkańcy stolicy czuli się w niej dobrze. Chcemy pokonać dystans, jaki dzieli pod niektórymi względami Warszawę od innych stolic europejskich. Wymaga to poprawy w wielu dziedzinach, poczynając od administracji poprzez zmiany w oświacie, ochronie zdrowia, pomocy społecznej, na bezpieczeństwie kończąc. Pierwszy cel strategiczny uwzględnia także usprawnienia infrastruktury drogowej i komunikacyjnej”. To nas osobiście bardzo cieszy! Co więcej: „Podstawą systemu transportowego Warszawy będzie transport publiczny. Jego jakość zadecyduje o sprawnym funkcjonowaniu całej metropolii. Priorytetowo traktujemy rozwój transportu szynowego – metra, tramwaju oraz kolei.” . Po takiej deklaracji uważamy nasze stanowisko w sprawie tramwaju za jeszcze bardziej stosowne!

Trasa tramwajowa z Woli przez Ochotę, a dalej Mokotów aż do Wilanowa jest według nas niezbędna do prawidłowego rozwoju komunikacyjnego Warszawy. Uważamy,   że ze względu na stan miejskich finansów mogłaby  być budowana etapami, bo bardziej sprzyjające czasy nie nastąpią szybko. Chociaż ten jeden odcinek nie musi czekać do 2020 roku!

„TAK” DLA TRAMWAJU:

To główne powody, dla których uznajemy tę linię tramwajową za niezbędną. Jeżeli zgadzasz się z nimi, przyłącz się do naszej koalicji!

I.              Dworzec Centralny i Dworzec Wschodni posiadają zaplecze komunikacyjne,są punktami odniesienia zarówno dla centrum miasta, jak i Pragi. Ale...Dworzec Zachodni dla mieszkańców, przyjezdnych i podróżnych  to nadal nieprzystępny punkt na mapie miasta, do którego nie wiadomo jak sprawnie dotrzeć. W przyszłości planowana jest jego przebudowa, jednak nie trzeba czekać na nią samą, aby ułatwić pasażerom przesiadającym się tam dotarcie do swoich punktów docelowych – a ich na Ochocie trochę jest zlokalizowanych: licea, gimnazja, technika, dziesiątki biurowców, Akademia Pedagogiki Specjalnej, szpital na Banacha, szybko rozbudowujący się ochocki kampus UW, Uniwersytet Medyczny, który także ulega rozbudowie. Wielu z pasażerów przesiada się właśnie na Dworcu Zachodnim – nowe połączenie ułatwi ich podróż i skróci czas jej trwania.

II.            Trasa tramwajowa Kasprzaka - Dw. Zachodni - Banacha – Pl. Unii Lubelskiej – Wilanów już od 2006 roku została ujęta w „Planie rozwojowym sieci torowisk tramwajowych do roku 2020” jako posiadająca silne uzasadnienie funkcjonalne i ruchowe. Zapewni obsługę transportem szynowym południowego obszaru miasta, dostęp do obszaru centralnego oraz powiązanie Mokotowa, Ochoty i Woli. Połączenie komunikacyjne Ochoty z Wolą i Mokotowem, a także Mokotowa z Wolą bardzo kuleją – taka podróż trwa za długo. Dzięki nowej linii podróż z Centrum Ochoty do Centrum Woli i którejś z wolskich stacji drugiej linii metra potrwa tylko 10 minut. Podobnie z podróżą na Mokotów, więcej niż 10 minut nie zajmie podróż do stacji Pole Mokotowskie. Budowa tej linii pomogłaby rozładować korki, byłaby nowym kręgosłupem połączenia sąsiednich dzielnic.

III.       To korzystne rozwiązanie z punktu widzenia zmniejszenia emisji hałasu i zanieczyszczeń. Zgodnie ze studium wykonalności, jakie zostało wykonane dla tej trasy tramwajowej nie przewiduje się także dużych ograniczeń ruchu samochodowego.

IV.          Zwiększenie liczby pasażerów: Budowa nowej linii tramwajowej przełoży się konkretnie na zwiększenie liczby pasażerów podróżujących tramwajami po Ochocie. Do nowego tramwaju wsiądą nie tylko mieszkańcy Ochoty. Ułatwi ona podróż także tym, którzy przejeżdżają przez tę dzielnicę tranzytowo, ze względu na szybkość połączenia.

V.           Ożywienie okolicy: Ulica Bitwy Warszawskiej wymaga ożywienia! Dzięki nowej linii tramwajowej ludzie przestaną ją traktować jako nieprzyjemną, pustą i wymarłą. Większa ilość pasażerów, nowowygenerowane potoki pasażerskie rozwiną lokalną minigastronomię i punkty usługowe. Stanie się to okolica atrakcyjniejsza dla małych przedsiębiorców, z których usług będą mogli korzystać mieszkańcy i „pasażerowie-goście”.