Z Ochotą w 2016, czyli co się wydarzyło przez cały rok

Miniony rok był dla linii tramwajowej łączącej Dw. Zachodni z Wilanowem bardzo ważny. W połowie 2015 Miasto ustaliło, że linia ta powstanie oraz opracowało harmonogram dla całego procesu.

Czerwiec 2015:

2 czerwca Hanna Gronkiewicz Waltz ogłosiła listę inwestycji:

Nowy tabor, trasy i tramwaj na Gocław! Jest już ostateczna lista projektów związanych z komunikacją miejską, które - w latach 2014-2020 - zostaną dofinansowane z funduszy unijnych. Znalazła się na niej m.in. budowa trasy tramwajowej do Wilanowa i na osiedle Gocław. Zgodnie z przyjętą strategią konsekwentnie stawiamy na rozwój transportu szynowego w stolicy. Wybudujemy kilka nowych linii tramwajowych, które znacznie usprawnią dojazd do pracy i domów mieszkańcom Białołęki, Woli, Wilanowa i Pragi Południe. Będziemy kontynuowali wymianę taboru, powstanie również nowoczesna zajezdnia autobusowa Redutowa i zajezdnia tramwajowa Annopol. Na te wszystkie inwestycje przeznaczymy łącznie blisko 3 mld zł, z czego znaczną część dofinansuje nam UE. Na liście miejskich priorytetów znalazły się tak ważne dla mieszkańców inwestycje jak budowa linii tramwajowej na ul. M. Kasprzaka na odcinku Wolska – Skierniewicka oraz przedłużenie trasy tramwajowej na Tarchominie do pętli Winnica. Umieszczono na niej również zakup 130 nowoczesnych, niskoemisyjnych autobusów i rozbudowę zajezdni autobusowej Redutowa.

http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34862,18037366,Bedzie_tramwaj_na_Goclaw__Gronkiewicz_Waltz_oglosila.html

Wrzesień-październik 2015:

Ogłoszono przetarg na przygotowanie koncepcji  przebiegu linii tramwajowej już nie tylko od Dworca Zachodniego, ale z Woli: W przetargu wzięło udział 7 firm. Tramwaje Warszawskie mają  miesiąc na ich przeanalizowanie.

• Najniższą propozycję złożył Halcrow Group Limited z siedzibą w Wielkiej Brytanii - 3 333 088,44 zł. Najdrożej swoje usługi wycenił zaś Transprojekt Gdański, który zaproponował wykonanie koncepcji za 5 720 730,00 zł.
• http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje,news,tramwaj-do-wilanowa-siedem-firm-chce-opracowac-trase,179693.html

•  Chociaż nie ma jeszcze oficjalnego planu wszystkich odcinków, w mediach pojawiają się mapki i spekulajce, jak planowana trasa mogłaby wyglądać: 

•  http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34862,18949138,tramwajem-do-wilanowa-wkrotce-znow-bedzie-to-mozliwe.html?utm_source=facebook.com&utm_medium=SM&utm_campaign=FB_Warszawa_Wyborcza

• Za rok wybrana firma projektowa zaproponuje najlepsze rozwiązania, które Tramwaje Warszawskie będą mogły wykorzystać podczas starań o decyzję środowiskową. Trzeba sprawdzić przebieg torów w tunelu pod Dworcem Zachodnim oraz m.in. to, czy realne jest ich schowanie pod skrzyżowaniem ul. Banacha z Grójecką.

Wojciech Bartelski zapowiedział wpisanie wymogów dotyczących trawy do warunków przetargu na budowę linii do Wilanowa: - Zielone torowiska planujemy tu wszędzie, gdzie tylko się da - zaznacza. I wylicza odcinki przez ul. Banacha na Ochocie, na skraju Pola Mokotowskiego, wzdłuż ul. Rakowieckiej, pośrodku ul. Goworka, Spacerowej i dalej na Belwederskiej, Sobieskiego aż do al. Rzeczpospolitej w Miasteczku Wilanów.

 http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34862,18949138,tramwajem-do-wilanowa-wkrotce-znow-bedzie-to-mozliwe.html?utm_source=facebook.com&utm_medium=SM&utm_campaign=FB_Warszawa_Wyborcza

Grudzień 2015:

Według Wojciecha Bartelskiego, wiceprezesa Tramwajów Warszawskich odpowiedzialnego za inwestycje, zaczęły się już konkretne przygotowania do budowy trasy Dworzec Zachodni - Wilanów. Teraz francusko-niemieckie konsorcjum Safege-Schuessler Plan przygotowuje za 3,5 mln zł koncepcję tej 10-kilometrowej linii przez Ochotę i skrajem Pola Mokotowskiego do Rakowieckiej, a dalej ul. Goworka, Spacerową, Sobieskiego i al. Rzeczypospolitej. Do końca 2016 r. będzie można wystąpić o decyzję środowiskową. Inwestycja wraz z dostawami 50 tramwajów ma się zacząć w latach 2019-20.

http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34862,19377092,ponad-400-mln-zlotych-z-ue-dla-tramwajow-warszawskich-beda.html

My trzymamy za wszystkie prace kciuki, aby na żadnym z etapów nie pominąć woli i racji mieszkańców i mamy nadzieję, że opinia publiczna będzie informowana o kolejnych krokach podejmowanych w tym kierunku. A na naszym odcinku ochockim pojawi się odpowiednia liczba przystanków! Wszystkiego dobrego!

Sierpniowy przetarg

Witajcie po wakacjach! 

Dla wszystkich, którzy nie śledzili na bieżąco życia Warszawy (od niego też trzeba czasem odpocząć), publikujemy małą sierpniową ściągę.

W sierpniu nie zapadły żadne kluczowe decyzje w sprawie budowy linii tramwajowej, ale Tramwaje Warszawskie ogłosiły  przetarg na opracowanie wielobranżowej koncepcji programowo-przestrzennej.

Z podanych  przez transport-publiczny.pl informacji wynika, że:

·         budowa została podzielona na 6 odcinków. Najważniejsze dla mieszkańców Ochoty odcinki to: od Kasprzaka do Dworca Zachodniego (Tunelowa) – A, od Dworca Zachodniego do Bitwy Warszawskiej 1920 r. – B

·         linia ma zostać zrealizowana w postaci szybkiego tramwaju, a więc ze zmniejszoną liczbą przystanków – zbliżoną do układu przystanków autobusowych linii przyspieszonych. Przewidziano priorytety dla komunikacji szynowej.

·         W przypadku odcinka od Kasprzaka do Dworca Zachodniego przewiduje się dwa warianty przebiegu – wzdłuż Prymasa Tysiąclecia lub Ordona, z tunelem do Dworca Zachodniego. Oprócz tego przewiduje się możliwość budowy dodatkowego torowiska wzdłuż Krzyżanowskiego i Prądzyńskiego.

·          W przypadku kolejnego odcinka do ul. Grójeckiej  rozważane są dwa warianty – wzdłuż Alej Jerozolimskich do Ronda Zesłańców Syberyjskich, a następnie w ciągu Bitwy Warszawskiej 1920 r. albo w tunelu pod Parkiem Zachodnim. Jeden z wariantów zakłada możliwość rozwiązania ruchu na skrzyżowaniu z Grójecką w sposób bezkolizyjny (tunel dla tramwaju) – z zachowaniem wszystkich naziemnych przejść dla pieszych.

·          Zamówienie będzie podzielone na trzy etapy. W pierwszym, w ciągu sześciu miesięcy od zawarcia umowy, wykonawca będzie musiał przygotować wielowariantową koncepcję. Drugi etap polega na przygotowaniu – w terminie dziewięciu miesięcy od zawarcia umowy – materiałów dla decyzji środowiskowej dla każdego z zadań. W trzecim etapie wyłoniona firma wykona ostateczną wersję opracowania. Wszystkie zadania mają być procedowane niezależnie, przy czym zakłada się, że dla odcinków D i E zostanie wydana jedna decyzja środowiskowa.

·          Tramwaje Warszawskie zakładają, że uzyskiwanie decyzji da zadań B, D, E i F potrwa do końca listopada 2016 r., a dla zadań A i C do końca czerwca 2017 r.  

·         Oferty w postępowaniu na koncepcję można składać do 17 września. O wyborze zadecydują cena (80%) oraz metodologia (20%). Zgodnie z zamierzeniami i zapowiedziami władz miasta trasa na odcinku Dw. Zachodni – Wilanów będzie realizowana w ramach nowej perspektywy unijnej 2014-2020.

Czekamy zatem na rozwiązanie przetargu i Wasze opinie, jak powinna przebiegać linia tramwajowa.

Całość artykułu na stronie: http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-jaki-tramwaj-z-kasprzaka-do-wilanowa--kilka-tuneli-i-odnogi-50191.html

Gdzie będą nasze przystanki?

Oj, ależ to wieści ostatnio do nas dotarły! Kilka dni temu miasto ogłosiło listę linii tramwajowych, które zamierza stworzyć w najbliższych latach. Znalazły się na niej między innymi takie projekty jak przedłużenie linii na Tarchominie, budowa tramwaju na Gocław, ale ale ale… I nasza linia z Dworca Zachodniego do Wilanowa! Zbliżamy się zatem małymi kroczkami do zaklinanej przez nas od jakiegoś czasu wspólnego przejazdu nową trasą przez Ochotę.

Kolejną wiadomością, któraspłynęła z mediów, okazał się fakt, iż władze zamierzają schować część ochockiego odcinka naszej linii tramwajowej pod ziemię. 17 czerwca Gazeta Wyborcza opublikowała artykuł, w którym opisana zostaje decyzja Prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz co do końcówki trasy w okolicy Dworca Zachodniego. Otóż okazuje się, że Pani Prezydent jest przychylna budowie tramwaju pod Parkiem Zachodnim. Przedstawiony pomysł jest jedną z opcji stworzonych wcześniej w koncepcji dotyczącej budowy całej linii tramwajowej. Zakładano różne rozwiązania, warianty, podwarianty… Tramwaje gdzieś w ten tunel muszą wjechać, zastanawiano się w którym miejscu umieścić wjazd do tunelu (obecnie czytamy o tym, że wjazd znajdowałby się tuż za skrzyżowaniem Szczęśliwickiej i Bitwy Warszawskiej). Jednak co by było, gdyby linia miała iść nieco inaczej? Jakie właściwie są opcje?

Gdy powstawała nasza inicjatywa nie zastanawialiśmy się jeszcze nad szczegółowymi aspektami technicznymi jej przebiegu na zakończeniu odcinka do Dworca Zachodniego. Naturalnym wydawało nam się wtedy, że tramwaj pojedzie Bitwy Warszawskiej prawie do końca i przed Rondem Zesłańców Syberyjskich skręci w prawo i pojedzie wzdłuż Alej Jerozolimskich. W międzyczasie okazało się, że Warszawa pozazdrościła Krakowowi czy Wiedniowi i mamy szansę na pierwszy w historii miasta tunel tramwajowy. Jak jest lepiej? Każda opcja ma swoje zalety!

Rozważmy na początek przebieg trasy u jej kresu przy Dworcu Zachodnim (tymczasowego, bo wierzymy w zapewnienia władz, że linia zostanie w przyszłości przedłużona i połączona z wolską siecią tramwajową!).

Gdyby linia pojechała wedle pierwotnych zamysłów do końca ul. Bitwy Warszawskiej i w prawo wzdłuż Alej Jerozolimskich oraz powstałby przystanek Rondo Zesłańców Syberyjskich - zapewniałaby obsługę komunikacyjną nowopowstałych (i stale przybywających) bloków tuż przy Rondzie. Zwiększołoby to atrakcyjność mieszkania w okolicy nie tak dawno zagospodarowanych uliczek. Oprócz tego, taki przebieg umożliwiłby łatwą komunikację z okolicznymi Centrami Handlowymi, być może także biurowcami znajdującymi się po obu stronach Alej. W planach jest dalsza rozbudowa mieszkaniowa tej okolicy. Puszczenie linii w ten sposób generuje stosunkowo niewielkie koszta eksploatacyjne i budowlane. Gdybyśmy jednak pojechali pod parkiem, na pewno dostalibyśmy się na Dworzec Zachodni w mgnieniu oka, bo bezkolizyjnie. Linia nie ingeruje wtedy w krajobraz, mamy naszą małą Europę pełną gębą. Ten sposób ułatwia jej geometryczne wyprofilowanie pod kątem przyszłościowego przedłużenia dalej, prostopadle do linii kolejowej. A oprócz tego stajemy się modni i pisze o nas cała Polska i część świata - bo tuneli tramwajowych nie mamy wcale aż tak wiele! (W niektórych miastach Niemiec tramwaj gdy zjeżdża pod ziemię z automatu jest już traktowany jako metro.)

Inną jeszcze sprawą jest samo zakończenie linii, pętla. Opcje jawiły się do tej pory trzy - pierwsza, bez wjazdu pod tory kolejowe, taka “typowa”, umiejscowiona na skraju Parku Zachodniego przy Alejach Jerozolimskich. Gdybyśmy jednak myśleli od razu perspektywicznie - linię natychmiast trzeba wprowadzić pod Aleje i pod linię kolejową prostopadle do nich. I tutaj mamy kolejne dwie “podopcje” Można by zrobić terminal podziemny, bez typowej pętli, na którym tramwaje dwukierunkowe (które będą zakupione specjalnie do obsługi tej linii) po prostu zmieniają kierunek jazdy (tak jak miało to miejsce na Tarchominie, zanim linię przedłużono ze Starych Świdrów do Tarchomina Kościelnego). Bądź też… Przebić od razu linię na wolską stronę Dworca Zachodniego! To duże przybliżenie jej w stronę wolskiej części warszawskiej sieci tramwajowej. A rozkuwanie terenu pod dworcem odbyłoby się tylko raz.

A co Wy myślicie? Jak linia powinna przebiegać? Jak się kończyć? Tramwaje Warszawskie zapowiedziały na naszym profilu na Facebook, że wszystko zostanie poddane konsultacjom społeczym. Jednak zróbmy sobie tutaj mały ich teaser u zarania wakacji. :)

Piknik z okazji Dnia Dziecka

Zapraszamy 31 maja (niedziela) od godz. 11:00 do Parku Szczęśliwickiego, gdzie znajdziecie stoisko Ochoty na Tramwaj! Będzie można do nas przyjść, rozwiązać tramwajowe zagadki i pogadać o przyszłości linii tramwajowej łączącej Dw.Zachodni z Wilanowem. Na naszym stoisku sprawdzicie znajomość przepisów ruchu drogowego, zagracie w tramwajowe scrabble i zrobicie sobie zdjęcie w jedynym w swoim rodzaju tramwaju :) Zapraszamy!

Park Zachodni i "zielone" konsultacje społeczne

Zielony Żoliborz już był – w piosence T.LOVE. A zielona Ochota? Nie od dziś (ani nawet nie od wczoraj) nasza ochocka przestrzeń kojarzy się z zielenią. Wśród samych mieszkańców dzielnicy, miasta, wszystkich gości. Od jakiegoś czasu Ochota parkami stoi – nie tak dawno rozgorzała dyskusja na temat zagospodarowania Pola Mokotowskiego, potem zrobiło się głośniej o budowie kolektora przez Park Szczęśliwicki, w końcu – rozpoczęły się konsultacje dotyczące wyglądu i kształtu „nowego” Parku Zachodniego.

Dzisiaj jest to dosyć dziki teren naprzeciwko Dworca Zachodniego. Za kilka lat – miejmy nadzieję jeden z ładniejszych i bardziej reprezentacyjnych parków Warszawy. Kiedyś dojedzie tu przecież trzecia linia metra, wcześniej jednak w tej okolicy pojawi się „nasz” tramwaj. W okolicy powstają nowe bloki, jest uczelnia, przychodnia… Dla wielu osób ten park jest elementem codziennych spacerów z psem, spędzania wolnego czasu pod chmurką, gdy jest ciepło. A jednak, miejsce niestety dosyć chaotyczne, nijakie, idealnie komponujące się z szarością i powiewem poprzedniej epoki, który dociera z drugiej strony Alej Jerozolimskich.
Ruszył cykl spotkań z mieszkańcami, na których jest dyskutowana przyszłość Parku Zachodniego. Urząd Dzielnicy przedstawił swoją koncepcję zagospodarowania tego miejsca. Pojawił się też alternatywny projekt mieszkańca Ochoty, architekta Jerzego Ebinga. Dotychczas była możliwość wzięcia udziału w trzech dyskusjach dotyczących tego parku. Przed nami kolejne:

• 28.04 godz. 16.30 otwarta Komisja Polityki Przestrzennej, Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska w Urzędzie Dzielnicy Ochota ul. Grójecka 17a

• 5.05 godz.18.00 spacer po Parku Zachodnim (zbiórka przy przychodni Szczęśliwicka 36)

Policzone zostaną także pojazdy i pasażerowie – drugą częścią badania ruchu jest pomiar liczby poruszających się pojazdów. Pomiary będą prowadzone od wtorku do czwartku, pojazdy będą liczone w ponad 200 punktach na granicy aglomeracji, na granicy Warszawy, w centrum miasta, na ulicach przecinających średnicową linię kolejową od Piastowa do Halinowa i na mostach. Poza tym badacze policzą pasażerów w metrze, tramwajach, autobusach i pociągach SKM, WKD oraz Kolei Mazowieckich - łącznie w 130 punktach zlokalizowanych podobnie jak na drogach, a także pasażerów pociągów dalekobieżnych na Dworcach Wschodnim, Centralnym i Zachodnim. Kolejnym elementem badania będą badania ankietowe pasażerów autobusów komunikacji regionalnej i ruchu pojazdów ciężarowych.

Nie ma co ukrywać – Park Zachodni w obecnej postaci straszy. Zimą jest to droga przez wyboistą mękę. Często z duszą na ramieniu, bo z oświetleniem tego miejsca najlepiej nie jest, a nie jeden belzebub już czyhał za niektórymi z drzew. Przyjdźcie, weźcie udział w konsultacjach. Weźmy udział razem. Zapoznajcie się z różnymi koncepcjami zagospodarowania terenu parku. Powiedzcie co Wam pasuje, a co nie. Ten park będzie już na lata!

Ochota parkami stoi, a cała Warszawa konsultacjami. 

Do 22 kwietnia trwały konsultacje dokumentu Strategia Rozwoju Obszaru Metropolitarnego Warszawy do roku 2030. Chodzi o wypracowanie wspólnej misji i wizji obszaru oraz wskazanie strategicznych kierunków działań. Uwaga! Nie trzeba się nigdzie fatygować! Wystarczy wypełnić formularz do składania uwag i wysłać go mailem. Formularz do składania uwag, a także sam dokument w linku poniżej, polecamy lekturę:

http://omw.um.warszawa.pl/konsultacje-spoleczne/

Rozpoczęło się także Warszawskie Badanie Ruchu – pierwsze od 10 lat kompleksowe badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy i wszystkich osób po Warszawie podróżujących. Ostatnie badania były w latach 1969, 1980, 1993, 1998, 2005. W międzyczasie powstały nowe drogi, rozwinęła się sieć tramwajowa (i niech rozwija się dalej!), mamy dwie linie metra, kawałek obwodnicy. Powstanie komputerowy model ruchu, oparty również o dane zbierający informacje o podróżach na drogach poza Warszawą. Pierwszy raz zostanie przygotowany model ruchu rowerowego. Nie zdziwicie się zatem jeśli któregoś dnia zastuka do Was ankieter pytający o ruch w Warszawie – odpowiedzcie mu co myślicie. Dzięki temu powstanie „dzienniczek podróży” – opisujący cele podróży, powodu, ich liczbę, czas trwania itd. Badanie przeprowadzą ankieterzy z instytutu badawczego PBS Sp. z o.o. posiadający identyfikatory ze zdjęciem oraz list podpisany przez dyrektora Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. W razie wątpliwości, tożsamość ankieterów będzie można potwierdzić w Miejskim Centrum Kontaktu, dzwoniąc pod numer 19 115.

Badanie kończy się dziś - 27 czerwca, ale wyniki badań zostaną opublikowane w listopadzie. Model ruchu będzie gotowy do końca maja 2016 r.

Zatem – niezależnie czy z perspektywy Ochoty, czy całej Warszawy, czy też aglomeracyjnie – myślmy o naszej przyszłości. Planujmy ją razem, wyraźmy się, póki jeszcze mamy na to czas. Bo jak zostanie wbita pierwsza łopata, będą konsultacje, ale dotyczące kolejnych, innych projektów. Skorzystajmy z tych, co są teraz!

Relacja z nadzwyczajnej sesji Rady Dzielnicy Ochota ws. zagospodarowania Parku Zachodniego i budowy linii tramwajowej 15.04.2015

Wczoraj, 15 kwietnia 2015, w Urzędzie Dzielnicy Ochota odbyła się nadzwyczajna sesja rady dzielnicy, poświęcona planom zagospodarowania Parku Zachodniego oraz koncepcji budowy ochockiego odcinka linii tramwajowej Dworzec Zachodni – Wilanów.

Sesja miała charakter informacyjny, przygotowujący do przekazania projektantom Parku Zachodniego pomysłu zagospodarowania z uwagami mieszkańców, bowiem do 30 października 2015 ma zostać ukończony już projekt wykonawczy parku. Natomiast zadaniem przedstawiciela spółki Tramwaje Warszawskie, Wojciecha Bartelskiego, stało się przekazanie jak najaktualniejszej informacji nt. przebiegu linii tramwajowej, postulowanej m.in. przez naszą inicjatywę.

Zdaniem wiceburmistrza Dzielnicy Ochota – Grzegorza Wysockiego – niezwykle istotnym celem jest, aby jak najszybciej, jeszcze w tej kadencji samorządowej, zrealizować zarówno plan dotyczący Parku Zachodniego, jak i linii tramwajowej Dworzec Zachodni – Wilanów. Połączenie Ochoty z Mokotowem to sprawa nie cierpiąca zwłoki!

W kwestii planów budowy linii tramwajowej, zostały przedstawione następujące ustalenia:

• w chwili obecnej Tramwaje Warszawskie są na etapie prac studyjnych, które zostaną przekazane prezydent m. st. Warszawy, a następnie przekazane do decyzji środowiskowej;
• rozpatrywane są 3 warianty poprowadzenia linii przez Ochotę:
  • I wariant: środkiem pasa zieleni ul. Bitwy Warszawskiej 1920 (szerokość torowiska ok. 9m) z pętlą na ul. Banacha
  • II wariant: zakłada, że na wysokości Medicoveru tramwaj będzie zjeżdżał w półtunel, a następnie wjeżdżał w tunel łączący z nowym terminalem Dworca Zachodniego
  • III wariant: zakłada, że na wysokości ul. Szczęśliwickiej tramwaj będzie zjeżdżał w półtunel, a następnie wjeżdżał w tunel pod Parkiem Zachodnim

Tramwaje Warszawskie przychylają się do wariantów z półtunelami i tunelami, ponieważ zmniejszy to ilość przystanków i czas przejazdu.

Wojciech Bartelski (przedstawiciel Tramwajów Warszawskich) przypomniał, że pod klasyczny układ ulic był wcześniej przygotowany plan zagospodarowania, który ostatecznie nie wszedł w życie. Odniósł się także do faktu, że specjalnie pod perspektywę tramwaju został wtedy przygotowany tunel kolejowy w Alei Prymasa Tysiąclecia, który obecnie funkcjonuje w ruchu samochodowym.

Bartelski uspokajał, że wg oceny TW nie wchodzi w grę opcja z pętlą w Parku Zachodnim, a tramwaj musi dotrzeć do Dworca Zachodniego. Prawdopodobnie w ogóle nie będzie dla tej linii pętli naziemnej na tym odcinku, tramwaj będzie zawracał w tunelu Dworca Zachodniego.

Tramwaje Warszawskie poczynią również wszelkie starania, aby do końca 2016 roku uzyskać wszystkie decyzje środowiskowe przy konsultacji przebiegu linii z władzami dzielnicy Ochota oraz mieszkańcami. Budowa linii ma rozpocząć się w 2019 roku, a do jej prowadzenia potrzebny będzie 15-20 metrowy pas przeznaczony na prace drogowe.

Głównymi celami TW przy realizacji inwestycji jest maksymalny komfort podróżowania oraz jak największa symbioza z przyrodą, dlatego podtrzymują zdanie o jak najkrótszym przebiegu tejże linii tramwajowej.

Dalszy ciąg linii tramwajowej ma prowadzić osią ul. Bitwy Warszawskiej 1920 i ul. Grójeckiej, południowym krańcem ul. Banacha i przecinać ul. Żwirki i Wigury.

Następnie głosowano stanowisko Rady Dzielnicy ws. zagospodarowania Parku Zachodniego i budowy linii tramwajowej http://iochota.pl/mobile/actions/news/16458. Radni głosami 16 za, przy 1 przeciw i 1 wstrzymującym się, przyjęli stanowisko w którym wyrażają zadowolenie z faktu, że w najbliższych latach zostaną zrealizowanie dwie ważne inwestycje, o które od lat zabiegali mieszkańcy i ochocki samorząd.

Niebawem rozpoczną się konsultacje oraz zostaną zwołane osobne sesje Rady Dzielnicy Ochota ws.:

1. zagospodarowania Parku Zachodniego,
2. stanowiska wobec szczegółowego przebiegu ochockiego odcinka linii tramwajowej,
3. stanowiska wobec przebiegu linii tramwajowej przez Pole Mokotowskie   

Posiedzenie Komisji Dialogu Społecznego, ds.Transportu

Wybieramy się i przekazujemy Wam informację o posiedzeniu Komisji Dialogu Społecznego, ds. Transportu, na której będzie mowa o naszej linii tramwajowej!

17 marca (wtorek) o godzinie 16:30 w Biurze Koordynacji Inwestycji i

Remontów w Pasie Drogowym Urzędu m.st. Warszawy, ul. Marszałkowska

77/79, sala 106.

Program posiedzenia:

1) Dyskusja i głosowanie nad uwagami do specyfikacji istotnych

warunków zamówienia na opracowanie "Wielobranżowej koncepcji budowy

trasy tramwaju szybkiego od Wilanowa do Dworca Zachodniego do

Wilanowa".

2) Dyskusja i głosowanie nad uwagami do "Programu Rozwoju Współpracy

m.st. Warszawy i Organizacji Pozarządowych do roku 2020 ".

3) Głosowanie nad projektami zgłoszonymi do konkursu S3KTOR.

Bardziej szczegółowe informacje będą dostępne na spotkaniu lub

zostaną przesłane osobnym listem elektronicznym.