Sierpniowy przetarg

Witajcie po wakacjach! 

Dla wszystkich, którzy nie śledzili na bieżąco życia Warszawy (od niego też trzeba czasem odpocząć), publikujemy małą sierpniową ściągę.

W sierpniu nie zapadły żadne kluczowe decyzje w sprawie budowy linii tramwajowej, ale Tramwaje Warszawskie ogłosiły  przetarg na opracowanie wielobranżowej koncepcji programowo-przestrzennej.

Z podanych  przez transport-publiczny.pl informacji wynika, że:

·         budowa została podzielona na 6 odcinków. Najważniejsze dla mieszkańców Ochoty odcinki to: od Kasprzaka do Dworca Zachodniego (Tunelowa) – A, od Dworca Zachodniego do Bitwy Warszawskiej 1920 r. – B

·         linia ma zostać zrealizowana w postaci szybkiego tramwaju, a więc ze zmniejszoną liczbą przystanków – zbliżoną do układu przystanków autobusowych linii przyspieszonych. Przewidziano priorytety dla komunikacji szynowej.

·         W przypadku odcinka od Kasprzaka do Dworca Zachodniego przewiduje się dwa warianty przebiegu – wzdłuż Prymasa Tysiąclecia lub Ordona, z tunelem do Dworca Zachodniego. Oprócz tego przewiduje się możliwość budowy dodatkowego torowiska wzdłuż Krzyżanowskiego i Prądzyńskiego.

·          W przypadku kolejnego odcinka do ul. Grójeckiej  rozważane są dwa warianty – wzdłuż Alej Jerozolimskich do Ronda Zesłańców Syberyjskich, a następnie w ciągu Bitwy Warszawskiej 1920 r. albo w tunelu pod Parkiem Zachodnim. Jeden z wariantów zakłada możliwość rozwiązania ruchu na skrzyżowaniu z Grójecką w sposób bezkolizyjny (tunel dla tramwaju) – z zachowaniem wszystkich naziemnych przejść dla pieszych.

·          Zamówienie będzie podzielone na trzy etapy. W pierwszym, w ciągu sześciu miesięcy od zawarcia umowy, wykonawca będzie musiał przygotować wielowariantową koncepcję. Drugi etap polega na przygotowaniu – w terminie dziewięciu miesięcy od zawarcia umowy – materiałów dla decyzji środowiskowej dla każdego z zadań. W trzecim etapie wyłoniona firma wykona ostateczną wersję opracowania. Wszystkie zadania mają być procedowane niezależnie, przy czym zakłada się, że dla odcinków D i E zostanie wydana jedna decyzja środowiskowa.

·          Tramwaje Warszawskie zakładają, że uzyskiwanie decyzji da zadań B, D, E i F potrwa do końca listopada 2016 r., a dla zadań A i C do końca czerwca 2017 r.  

·         Oferty w postępowaniu na koncepcję można składać do 17 września. O wyborze zadecydują cena (80%) oraz metodologia (20%). Zgodnie z zamierzeniami i zapowiedziami władz miasta trasa na odcinku Dw. Zachodni – Wilanów będzie realizowana w ramach nowej perspektywy unijnej 2014-2020.

Czekamy zatem na rozwiązanie przetargu i Wasze opinie, jak powinna przebiegać linia tramwajowa.

Całość artykułu na stronie: http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-jaki-tramwaj-z-kasprzaka-do-wilanowa--kilka-tuneli-i-odnogi-50191.html

Gdzie będą nasze przystanki?

Oj, ależ to wieści ostatnio do nas dotarły! Kilka dni temu miasto ogłosiło listę linii tramwajowych, które zamierza stworzyć w najbliższych latach. Znalazły się na niej między innymi takie projekty jak przedłużenie linii na Tarchominie, budowa tramwaju na Gocław, ale ale ale… I nasza linia z Dworca Zachodniego do Wilanowa! Zbliżamy się zatem małymi kroczkami do zaklinanej przez nas od jakiegoś czasu wspólnego przejazdu nową trasą przez Ochotę.

Kolejną wiadomością, któraspłynęła z mediów, okazał się fakt, iż władze zamierzają schować część ochockiego odcinka naszej linii tramwajowej pod ziemię. 17 czerwca Gazeta Wyborcza opublikowała artykuł, w którym opisana zostaje decyzja Prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz co do końcówki trasy w okolicy Dworca Zachodniego. Otóż okazuje się, że Pani Prezydent jest przychylna budowie tramwaju pod Parkiem Zachodnim. Przedstawiony pomysł jest jedną z opcji stworzonych wcześniej w koncepcji dotyczącej budowy całej linii tramwajowej. Zakładano różne rozwiązania, warianty, podwarianty… Tramwaje gdzieś w ten tunel muszą wjechać, zastanawiano się w którym miejscu umieścić wjazd do tunelu (obecnie czytamy o tym, że wjazd znajdowałby się tuż za skrzyżowaniem Szczęśliwickiej i Bitwy Warszawskiej). Jednak co by było, gdyby linia miała iść nieco inaczej? Jakie właściwie są opcje?

Gdy powstawała nasza inicjatywa nie zastanawialiśmy się jeszcze nad szczegółowymi aspektami technicznymi jej przebiegu na zakończeniu odcinka do Dworca Zachodniego. Naturalnym wydawało nam się wtedy, że tramwaj pojedzie Bitwy Warszawskiej prawie do końca i przed Rondem Zesłańców Syberyjskich skręci w prawo i pojedzie wzdłuż Alej Jerozolimskich. W międzyczasie okazało się, że Warszawa pozazdrościła Krakowowi czy Wiedniowi i mamy szansę na pierwszy w historii miasta tunel tramwajowy. Jak jest lepiej? Każda opcja ma swoje zalety!

Rozważmy na początek przebieg trasy u jej kresu przy Dworcu Zachodnim (tymczasowego, bo wierzymy w zapewnienia władz, że linia zostanie w przyszłości przedłużona i połączona z wolską siecią tramwajową!).

Gdyby linia pojechała wedle pierwotnych zamysłów do końca ul. Bitwy Warszawskiej i w prawo wzdłuż Alej Jerozolimskich oraz powstałby przystanek Rondo Zesłańców Syberyjskich - zapewniałaby obsługę komunikacyjną nowopowstałych (i stale przybywających) bloków tuż przy Rondzie. Zwiększołoby to atrakcyjność mieszkania w okolicy nie tak dawno zagospodarowanych uliczek. Oprócz tego, taki przebieg umożliwiłby łatwą komunikację z okolicznymi Centrami Handlowymi, być może także biurowcami znajdującymi się po obu stronach Alej. W planach jest dalsza rozbudowa mieszkaniowa tej okolicy. Puszczenie linii w ten sposób generuje stosunkowo niewielkie koszta eksploatacyjne i budowlane. Gdybyśmy jednak pojechali pod parkiem, na pewno dostalibyśmy się na Dworzec Zachodni w mgnieniu oka, bo bezkolizyjnie. Linia nie ingeruje wtedy w krajobraz, mamy naszą małą Europę pełną gębą. Ten sposób ułatwia jej geometryczne wyprofilowanie pod kątem przyszłościowego przedłużenia dalej, prostopadle do linii kolejowej. A oprócz tego stajemy się modni i pisze o nas cała Polska i część świata - bo tuneli tramwajowych nie mamy wcale aż tak wiele! (W niektórych miastach Niemiec tramwaj gdy zjeżdża pod ziemię z automatu jest już traktowany jako metro.)

Inną jeszcze sprawą jest samo zakończenie linii, pętla. Opcje jawiły się do tej pory trzy - pierwsza, bez wjazdu pod tory kolejowe, taka “typowa”, umiejscowiona na skraju Parku Zachodniego przy Alejach Jerozolimskich. Gdybyśmy jednak myśleli od razu perspektywicznie - linię natychmiast trzeba wprowadzić pod Aleje i pod linię kolejową prostopadle do nich. I tutaj mamy kolejne dwie “podopcje” Można by zrobić terminal podziemny, bez typowej pętli, na którym tramwaje dwukierunkowe (które będą zakupione specjalnie do obsługi tej linii) po prostu zmieniają kierunek jazdy (tak jak miało to miejsce na Tarchominie, zanim linię przedłużono ze Starych Świdrów do Tarchomina Kościelnego). Bądź też… Przebić od razu linię na wolską stronę Dworca Zachodniego! To duże przybliżenie jej w stronę wolskiej części warszawskiej sieci tramwajowej. A rozkuwanie terenu pod dworcem odbyłoby się tylko raz.

A co Wy myślicie? Jak linia powinna przebiegać? Jak się kończyć? Tramwaje Warszawskie zapowiedziały na naszym profilu na Facebook, że wszystko zostanie poddane konsultacjom społeczym. Jednak zróbmy sobie tutaj mały ich teaser u zarania wakacji. :)

Piknik z okazji Dnia Dziecka

Zapraszamy 31 maja (niedziela) od godz. 11:00 do Parku Szczęśliwickiego, gdzie znajdziecie stoisko Ochoty na Tramwaj! Będzie można do nas przyjść, rozwiązać tramwajowe zagadki i pogadać o przyszłości linii tramwajowej łączącej Dw.Zachodni z Wilanowem. Na naszym stoisku sprawdzicie znajomość przepisów ruchu drogowego, zagracie w tramwajowe scrabble i zrobicie sobie zdjęcie w jedynym w swoim rodzaju tramwaju :) Zapraszamy!

Park Zachodni i "zielone" konsultacje społeczne

Zielony Żoliborz już był – w piosence T.LOVE. A zielona Ochota? Nie od dziś (ani nawet nie od wczoraj) nasza ochocka przestrzeń kojarzy się z zielenią. Wśród samych mieszkańców dzielnicy, miasta, wszystkich gości. Od jakiegoś czasu Ochota parkami stoi – nie tak dawno rozgorzała dyskusja na temat zagospodarowania Pola Mokotowskiego, potem zrobiło się głośniej o budowie kolektora przez Park Szczęśliwicki, w końcu – rozpoczęły się konsultacje dotyczące wyglądu i kształtu „nowego” Parku Zachodniego.

Dzisiaj jest to dosyć dziki teren naprzeciwko Dworca Zachodniego. Za kilka lat – miejmy nadzieję jeden z ładniejszych i bardziej reprezentacyjnych parków Warszawy. Kiedyś dojedzie tu przecież trzecia linia metra, wcześniej jednak w tej okolicy pojawi się „nasz” tramwaj. W okolicy powstają nowe bloki, jest uczelnia, przychodnia… Dla wielu osób ten park jest elementem codziennych spacerów z psem, spędzania wolnego czasu pod chmurką, gdy jest ciepło. A jednak, miejsce niestety dosyć chaotyczne, nijakie, idealnie komponujące się z szarością i powiewem poprzedniej epoki, który dociera z drugiej strony Alej Jerozolimskich.
Ruszył cykl spotkań z mieszkańcami, na których jest dyskutowana przyszłość Parku Zachodniego. Urząd Dzielnicy przedstawił swoją koncepcję zagospodarowania tego miejsca. Pojawił się też alternatywny projekt mieszkańca Ochoty, architekta Jerzego Ebinga. Dotychczas była możliwość wzięcia udziału w trzech dyskusjach dotyczących tego parku. Przed nami kolejne:

• 28.04 godz. 16.30 otwarta Komisja Polityki Przestrzennej, Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska w Urzędzie Dzielnicy Ochota ul. Grójecka 17a

• 5.05 godz.18.00 spacer po Parku Zachodnim (zbiórka przy przychodni Szczęśliwicka 36)

Policzone zostaną także pojazdy i pasażerowie – drugą częścią badania ruchu jest pomiar liczby poruszających się pojazdów. Pomiary będą prowadzone od wtorku do czwartku, pojazdy będą liczone w ponad 200 punktach na granicy aglomeracji, na granicy Warszawy, w centrum miasta, na ulicach przecinających średnicową linię kolejową od Piastowa do Halinowa i na mostach. Poza tym badacze policzą pasażerów w metrze, tramwajach, autobusach i pociągach SKM, WKD oraz Kolei Mazowieckich - łącznie w 130 punktach zlokalizowanych podobnie jak na drogach, a także pasażerów pociągów dalekobieżnych na Dworcach Wschodnim, Centralnym i Zachodnim. Kolejnym elementem badania będą badania ankietowe pasażerów autobusów komunikacji regionalnej i ruchu pojazdów ciężarowych.

Nie ma co ukrywać – Park Zachodni w obecnej postaci straszy. Zimą jest to droga przez wyboistą mękę. Często z duszą na ramieniu, bo z oświetleniem tego miejsca najlepiej nie jest, a nie jeden belzebub już czyhał za niektórymi z drzew. Przyjdźcie, weźcie udział w konsultacjach. Weźmy udział razem. Zapoznajcie się z różnymi koncepcjami zagospodarowania terenu parku. Powiedzcie co Wam pasuje, a co nie. Ten park będzie już na lata!

Ochota parkami stoi, a cała Warszawa konsultacjami. 

Do 22 kwietnia trwały konsultacje dokumentu Strategia Rozwoju Obszaru Metropolitarnego Warszawy do roku 2030. Chodzi o wypracowanie wspólnej misji i wizji obszaru oraz wskazanie strategicznych kierunków działań. Uwaga! Nie trzeba się nigdzie fatygować! Wystarczy wypełnić formularz do składania uwag i wysłać go mailem. Formularz do składania uwag, a także sam dokument w linku poniżej, polecamy lekturę:

http://omw.um.warszawa.pl/konsultacje-spoleczne/

Rozpoczęło się także Warszawskie Badanie Ruchu – pierwsze od 10 lat kompleksowe badanie zachowań komunikacyjnych mieszkańców Warszawy i wszystkich osób po Warszawie podróżujących. Ostatnie badania były w latach 1969, 1980, 1993, 1998, 2005. W międzyczasie powstały nowe drogi, rozwinęła się sieć tramwajowa (i niech rozwija się dalej!), mamy dwie linie metra, kawałek obwodnicy. Powstanie komputerowy model ruchu, oparty również o dane zbierający informacje o podróżach na drogach poza Warszawą. Pierwszy raz zostanie przygotowany model ruchu rowerowego. Nie zdziwicie się zatem jeśli któregoś dnia zastuka do Was ankieter pytający o ruch w Warszawie – odpowiedzcie mu co myślicie. Dzięki temu powstanie „dzienniczek podróży” – opisujący cele podróży, powodu, ich liczbę, czas trwania itd. Badanie przeprowadzą ankieterzy z instytutu badawczego PBS Sp. z o.o. posiadający identyfikatory ze zdjęciem oraz list podpisany przez dyrektora Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. W razie wątpliwości, tożsamość ankieterów będzie można potwierdzić w Miejskim Centrum Kontaktu, dzwoniąc pod numer 19 115.

Badanie kończy się dziś - 27 czerwca, ale wyniki badań zostaną opublikowane w listopadzie. Model ruchu będzie gotowy do końca maja 2016 r.

Zatem – niezależnie czy z perspektywy Ochoty, czy całej Warszawy, czy też aglomeracyjnie – myślmy o naszej przyszłości. Planujmy ją razem, wyraźmy się, póki jeszcze mamy na to czas. Bo jak zostanie wbita pierwsza łopata, będą konsultacje, ale dotyczące kolejnych, innych projektów. Skorzystajmy z tych, co są teraz!

Relacja z nadzwyczajnej sesji Rady Dzielnicy Ochota ws. zagospodarowania Parku Zachodniego i budowy linii tramwajowej 15.04.2015

Wczoraj, 15 kwietnia 2015, w Urzędzie Dzielnicy Ochota odbyła się nadzwyczajna sesja rady dzielnicy, poświęcona planom zagospodarowania Parku Zachodniego oraz koncepcji budowy ochockiego odcinka linii tramwajowej Dworzec Zachodni – Wilanów.

Sesja miała charakter informacyjny, przygotowujący do przekazania projektantom Parku Zachodniego pomysłu zagospodarowania z uwagami mieszkańców, bowiem do 30 października 2015 ma zostać ukończony już projekt wykonawczy parku. Natomiast zadaniem przedstawiciela spółki Tramwaje Warszawskie, Wojciecha Bartelskiego, stało się przekazanie jak najaktualniejszej informacji nt. przebiegu linii tramwajowej, postulowanej m.in. przez naszą inicjatywę.

Zdaniem wiceburmistrza Dzielnicy Ochota – Grzegorza Wysockiego – niezwykle istotnym celem jest, aby jak najszybciej, jeszcze w tej kadencji samorządowej, zrealizować zarówno plan dotyczący Parku Zachodniego, jak i linii tramwajowej Dworzec Zachodni – Wilanów. Połączenie Ochoty z Mokotowem to sprawa nie cierpiąca zwłoki!

W kwestii planów budowy linii tramwajowej, zostały przedstawione następujące ustalenia:

• w chwili obecnej Tramwaje Warszawskie są na etapie prac studyjnych, które zostaną przekazane prezydent m. st. Warszawy, a następnie przekazane do decyzji środowiskowej;
• rozpatrywane są 3 warianty poprowadzenia linii przez Ochotę:
  • I wariant: środkiem pasa zieleni ul. Bitwy Warszawskiej 1920 (szerokość torowiska ok. 9m) z pętlą na ul. Banacha
  • II wariant: zakłada, że na wysokości Medicoveru tramwaj będzie zjeżdżał w półtunel, a następnie wjeżdżał w tunel łączący z nowym terminalem Dworca Zachodniego
  • III wariant: zakłada, że na wysokości ul. Szczęśliwickiej tramwaj będzie zjeżdżał w półtunel, a następnie wjeżdżał w tunel pod Parkiem Zachodnim

Tramwaje Warszawskie przychylają się do wariantów z półtunelami i tunelami, ponieważ zmniejszy to ilość przystanków i czas przejazdu.

Wojciech Bartelski (przedstawiciel Tramwajów Warszawskich) przypomniał, że pod klasyczny układ ulic był wcześniej przygotowany plan zagospodarowania, który ostatecznie nie wszedł w życie. Odniósł się także do faktu, że specjalnie pod perspektywę tramwaju został wtedy przygotowany tunel kolejowy w Alei Prymasa Tysiąclecia, który obecnie funkcjonuje w ruchu samochodowym.

Bartelski uspokajał, że wg oceny TW nie wchodzi w grę opcja z pętlą w Parku Zachodnim, a tramwaj musi dotrzeć do Dworca Zachodniego. Prawdopodobnie w ogóle nie będzie dla tej linii pętli naziemnej na tym odcinku, tramwaj będzie zawracał w tunelu Dworca Zachodniego.

Tramwaje Warszawskie poczynią również wszelkie starania, aby do końca 2016 roku uzyskać wszystkie decyzje środowiskowe przy konsultacji przebiegu linii z władzami dzielnicy Ochota oraz mieszkańcami. Budowa linii ma rozpocząć się w 2019 roku, a do jej prowadzenia potrzebny będzie 15-20 metrowy pas przeznaczony na prace drogowe.

Głównymi celami TW przy realizacji inwestycji jest maksymalny komfort podróżowania oraz jak największa symbioza z przyrodą, dlatego podtrzymują zdanie o jak najkrótszym przebiegu tejże linii tramwajowej.

Dalszy ciąg linii tramwajowej ma prowadzić osią ul. Bitwy Warszawskiej 1920 i ul. Grójeckiej, południowym krańcem ul. Banacha i przecinać ul. Żwirki i Wigury.

Następnie głosowano stanowisko Rady Dzielnicy ws. zagospodarowania Parku Zachodniego i budowy linii tramwajowej http://iochota.pl/mobile/actions/news/16458. Radni głosami 16 za, przy 1 przeciw i 1 wstrzymującym się, przyjęli stanowisko w którym wyrażają zadowolenie z faktu, że w najbliższych latach zostaną zrealizowanie dwie ważne inwestycje, o które od lat zabiegali mieszkańcy i ochocki samorząd.

Niebawem rozpoczną się konsultacje oraz zostaną zwołane osobne sesje Rady Dzielnicy Ochota ws.:

1. zagospodarowania Parku Zachodniego,
2. stanowiska wobec szczegółowego przebiegu ochockiego odcinka linii tramwajowej,
3. stanowiska wobec przebiegu linii tramwajowej przez Pole Mokotowskie   

Posiedzenie Komisji Dialogu Społecznego, ds.Transportu

Wybieramy się i przekazujemy Wam informację o posiedzeniu Komisji Dialogu Społecznego, ds. Transportu, na której będzie mowa o naszej linii tramwajowej!

17 marca (wtorek) o godzinie 16:30 w Biurze Koordynacji Inwestycji i

Remontów w Pasie Drogowym Urzędu m.st. Warszawy, ul. Marszałkowska

77/79, sala 106.

Program posiedzenia:

1) Dyskusja i głosowanie nad uwagami do specyfikacji istotnych

warunków zamówienia na opracowanie "Wielobranżowej koncepcji budowy

trasy tramwaju szybkiego od Wilanowa do Dworca Zachodniego do

Wilanowa".

2) Dyskusja i głosowanie nad uwagami do "Programu Rozwoju Współpracy

m.st. Warszawy i Organizacji Pozarządowych do roku 2020 ".

3) Głosowanie nad projektami zgłoszonymi do konkursu S3KTOR.

Bardziej szczegółowe informacje będą dostępne na spotkaniu lub

zostaną przesłane osobnym listem elektronicznym.

OSTATNIA CHWILA NA ZGŁOSZENIE SWOICH POMYSŁÓW!

Jak nie spalić planu transportowego dla Warszawy?

Połowa lutego – przed chwilą Walentynki, piątek trzynastego, tłusty czwartek. A jeszcze wcześniej dużo wolnego – bo święta, bo ferie… Rozpędziliśmy się już trochę w tym 2015 roku! Warto zauważyć, że połowa lutego to gorący czas dla Warszawy (a momentami aż płonący).

Abstrahując od poniedziałkowej gorączki związanej z sobotnim pożarem mostu Łazienkowskiego przypominamy, że do 17 lutego (dzisiaj ostatni dzień!) można składać wnioski do Budżetu Partycypacyjnego na rok 2016. Macie więc jeszcze chwilę, pamiętajcie, że zapisane kopie robocze wniosku trzeba przemianować na wniosek złożony. Już jakiś czas temu ustaliliśmy, że tramwaju ze środków BP nie wybudujemy, ale… Trwają konsultacje społeczne dotyczące planu transportowego dla Warszawy (a właściwie całej warszawskiej aglomeracji).

Czym jest plan transportowy? A raczej: Plan zrównoważonego rozwoju transportu zbiorowego dla m.st. Warszawy z uwzględnieniem publicznego transportu zbiorowego organizowanego na podstawie porozumień z gminami sąsiadującymi? Otóż dokument ten zawiera i opisuje podstawowe elementy transportu zbiorowego w Warszawie i poza nią – obecnie i w przyszłości. Wyznacza priorytety w udoskonalaniu przestrzeni miejskiej z perspektywy środków miejskiej komunikacji publicznej. Obejmuje także szczegóły dotyczące finansowania poszczególnych przedsięwzięć podejmowanych na rzecz rozwoju systemu komunikacji miejskiej. Takie kompendium komunikacyjnych inicjatyw na najbliższe lata.

Cały dokument jest jak na razie planem. Można zgłosić do niego swoje opinie. Warto! Na stronie ZTMu przeczytamy, że:

Konsultacje społeczne trwają do 20 lutego 2015r.

Wszystkie zgłoszone opinie zostaną rozpatrzone przez Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy oraz Zarząd Transportu Miejskiego, zasadne wnioski zostaną umieszczone w dokumencie „Planu transportowego”.

Z konsultowanym projektem dokumentu można zapoznać się:

• w załączeniu poniżej (http://www.ztm.waw.pl/informacje.php?i=992&c=98&l=1), na stronie: www.konsultacje.um.warszawa.pl lub www.transport.um.warszawa.pl oraz www.bip.warszawa.pl· w siedzibie Biura Drogownictwa i Komunikacji, przy ul. Marszałkowskiej 77/79, III piętro, pokój 307, od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00-16:00.
• 19 lutego 2015 w godzinach od 16:00 – 19:00 można przyjść do zorganizowanego w Warsztacie Warszawskim punktu konsultacyjnego przy pl. Konstytucji 4.
• Opinie składać można za pomocą formularza (załącznik do pobrania niżej):

·         drogą elektroniczną na adres: plantransportowy@um.warszawa.pl,

·         osobiście w miejscach wyłożenia dokumentu,

·         pocztą na adres Biura Drogownictwa i Komunikacji.

Opinia powinna zawierać nazwisko, imię, nazwę i adres wnioskodawcy.

Co  znalazło się już  w Planie? Wśród elementów wymagających poprawki wymieniono między innymi dublowanie przez linie autobusowe linii komunikacji szynowej, zbyt długie trasy linii autobusowych, zbyt dużą liczbę przystanków na trasach większości linii przyspieszonych. W kwestii kolei – planowane jest stworzenie linii "obwodowych" łączących stację Warszawa Gdańska z linią numer 2 przez Warszawę Wschodnią do stacji Rembertów lub Sulejówek Miłosna oraz z linią numer 3 w wariancie maksymalnym do stacji Ożarów Mazowiecki.

Możliwe jest też zwiększenie liczby przystanków "na żądanie". W planie zapisano chęć przeprowadzenia badania, z którego wyniknie, na ile często autobusy zatrzymują się na przystankach, choć nikt nie chce z nich skorzystać. Jeżeli odsetek niepotrzebnych zatrzymań w zmierzonym okresie przekroczy wartość 25%, dany przystanek będzie obowiązywać jako na żądanie - czytamy w dokumencie.

W części dotyczącej ekologii zaznaczono chęć tworzenia stref wolnych od ruchu samochodowego. W dalszej części dokumentu jako przykład podano Krakowskie Przedmieście i zaznaczono, że tak działająca strefa powinna zostać rozszerzona w obrębie ścisłego centrum, a do ruchu dopuszczone powinny zostać w niej jedynie autobusy wykorzystujące niskoemisyjne paliwa i technologie.

Wydarzenia z minionego weekendu pokazują, że zamach terrorystyczny nie jest jedyną opcją sparaliżowania Warszawy. Nieczynna jedna przeprawa przez Wisłę daje niejednemu z nas dziś (i nie tylko dziś) nieźle w kość. Powinno zatem zwiększyć się liczbę przepraw przez Królową Polskich Rzek – w Warszawie i jej okolicach. Jedyny obecnie zaplanowany most, którego budowa będzie na pewno realizowana w najbliższych latach to most w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy – najbardziej wysunięta na południe przeprawa w mieście. Brakuje jednak mostu Krasińskiego, który połączyłby Żoliborz z Bródnem. Znalazłby się pomiędzy mostem Grota (obecnie przebudowywanym do parametrów trasy ekspresowej), a mostem Gdańskim. Brakuje także mostów położonych już poza granicą stolicy – pomiędzy Józefowem, a Konstancinem w ciągu drogi nr 721, która przebiega przez powiaty miński, otwocki, piaseczyński i pruszkowski (most tutaj już był w czasie wojny) lub też kilka kilometrów dalej w ciągu drogi nr 712 (most był przed wojną, obecnie przeprawa promowa). To na południu. Na północy zaś brakuje mostu, który połączyłby Legionowo (i Jabłonnę) z Łomiankami, na przedłużeniu drogi nr 61. Dlaczego jest to ważne? Wypompowany by został w stopniu znacznym ze stolicy ruch tranzytowy. Wielu mieszkańców podwarszawskich miejscowości musi jechać do Warszawy, żeby przedostać się na drugą stronę rzeki. Mieszkańcy dzielnic przy granicy miasta muszą pakować się w stronę Centrum, żeby przejechać gdzieś na drugą stronę Wisły.

Oprócz tego, że nasze miasto rozcięte jest Wisłą – rozcięte jest także liniami kolejowymi. To utrudnione przejazdy prostopadle do torów generują dużą ilość korków. Powodem jest ich niewystarczająca ilość. Może powinno przykryć się linię średnicową na odcinku od Dworca Zachodniego do ul. Żelaznej i scalić ze sobą tkanki miejskie – ochocką, wolską i śródmiejską? Komunikacja szynowa powinna uchodzić za bezwzględny priorytet w działaniach miasta. Metro, SKMki, nowe linie tramwajowe (niedługo wybieramy się na przejazd 11-tką nową trasą na Bemowie!) to klucz do prawidłowego rozwoju. Widzimy to szczególnie dzisiaj, gdzie mamy dowód na to, że drogi asfaltowe bardzo szybko ulegają przeciążeniu w razie awarii kluczowej dla miasta przeprawy. Tramwaje są ratunkiem, ponieważ są od korków właściwie prawie niezależne. Oczywiście, kilka aspektów wymaga poprawy – np. synchronizacja sygnalizacji świetlnych. Ograniczenie rangi transportu autobusowego do roli dowozowego środka lokomocji do komunikacji szynowej jest priorytetem. Dzięki temu łatwiej o czysty, zielony oddech w całym mieście, sprawniejszy jest dojazd między dzielnicami. Ma to pozytywny wpływ społeczny – rozwija się integracja dzielnic ze sobą sąsiadujących (np. dzięki tramwajowi z Ochoty na Mokotów, którym mamy nadzieję za kilka lat pojechać), jak i bardziej od siebie oddalonych (np. Ursusa z Żoliborzem, gdy powstanie linia obwodowa SKM na Dworzec Gdański). Tylko nie zapominajmy o tym, że komunikacja szynowa także musi się rozwijać… Przeczytajcie plan, wyraźcie swoją opinie, pomóżcie wpłynąć na rozwój naszej wspólnej przestrzeni!

Tu znajdziecie projekt planu oraz formularz do składania uwag. http://www.ztm.waw.pl/informacje.php?i=992&c=98&l=1

A jednak coś się dzieje, czyli budżet partycypacyjny

Tym, razem  motorniczy Marian chwilę o budżecie partycypacyjnym, który coraz bardziej się rozwija. Nie wybudujemy w jego ramach linii tramwajowej, ale  powstaną inne potrzebne rzeczy w ramach dzielnicowej infrastruktury:

Tramwaj z Ochoty do Wilanowa już kiedyś jeździł. Nie gasną nasze nadzieje na to, że kiedyś pojedziemy tą trasą ponownie. Jednak zanim tak się stanie upłynie pewnie jeszcze chwila, pewne jest, że nowiutkie pojazdy PESY nie pomkną Banacha i Bitwy Warszawskiej w tym roku. To nie oznacza jednak, że ochocka infrastruktura tkwi w letargu i nie dzieje (bądź nie zadzieje) się kompletnie nic.

Każdy kolejny rok oznacza dla wszystkich warszawskich dzielnic gospodarowanie pieniędzmi. Zarządzanie różnymi kwotami tyczy się także inwestycji i wydatków bieżących w obszarze infrastruktury. Odkąd do Warszawy wprowadził się Budżet Partycypacyjny pojawia się wśród mieszkańców coraz więcej pomysłów na udoskonalenie miejscowej przestrzeni, również infrastrukturalne  jej ubogacenie czy też upiększenie.

A jeśli ktoś zapyta teraz jakie konkretnie wydatki są uznawane za infrastrukturalne? Remonty, budowa, utrzymanie, a także zimowe oraz letnie oczyszczanie chodników, ulic, dróg rowerowych, podwórek. Oprócz tego remonty i konserwacje w placówkach oświatowych. Możemy do tego jeszcze dodać inwestycje w zieleń i jej utrzymanie. Listę wieńczą remonty komunalne.

A teraz konkretniej! Nie, nie czujcie się jak pod ostrzałem niemiłej pani nauczycieli ze szkoły.     W ramach Budżetu Partycypacyjnego 2015 realizowane będą następujące projekty infrastrukturalne:

•  Oświetlenie ul. Opaczewskiej na odc. od al. Bohaterów Września do ul. Szczęśliwickiej;
• Budowa chodnika w ciągu ul. Racławickiej wraz z wyznaczeniem przejścia dla
• pieszych;
•  Wygodne dojście do przystanku Rakowiec i nie tylko - budowa chodników;
•  Budowa pasa dla rowerzystów - ochocki łącznik (Wydzielenie pasa dla rowerzystów          od skrzyżowania ul. Żwirki i Wigury/Racławicka do ul. Grójeckiej.
• A także projekty powiązane z ochocką infrastrukturą, które będą realizowane w ramach wydatków bieżących:
• Uzupełnienie chodnika przy ul. Włodarzewskiej (w okolicy działek nr 39 i 43);
• „Super rower” (montaż stojaków typu „U” wzdłuż ul. Sękocińskiej);
•  Usprawnienie ruchu pieszego i rowerowego na Ochocie;
• Droga na Pole Mokotowskie (Położenie nowej, asfaltowej nawierzchni na fragmencie        ul. Ondraszka);
• Wyznaczenie pasów rowerowych na ulicy Korotyńskiego.

Jak widać, Budżet Partycypacyjny daje przeciętnemu Kowalskiemu możliwość decydowania     o jego infrastrukturalnym otoczeniu w wymiarze lokalnym. Przecież wszystkie powyższe projekty zgłosili mieszkańcy! Pamiętajcie, że projekty do realizacji w roku 2016 można zgłaszać do 17 lutego TEGO roku. 

Jednak oczywiście wiele dzieje się poza Budżetem Partycypacyjnym. Dzielnica planuje następujące działania inwestycyjne w obszarze infrastruktury w latach 2015 – 2019:

• Budowa ul. Maszynowej;
• Budowa ulicy Przy Parku z kanalizacją deszczową i oświetleniem;
• Budowa ul. Bohaterów Września na odc. od ul. Opaczewskiej do ul. Drawskiej wraz         z budową skrzyżowania z ul. Opaczewską, oświetleniem i kanalizacją deszczową;
• Przebudowa ul. Włodarzewskiej na odc. od ul. Grójeckiej do ul. Usypiskowej wraz               z odwodnieniem (to jeszcze w tym roku);
• Modernizacja boiska w Parku Malickiego;
• Budowa studni oligoceńskiej.

Doinwestowane zostają głównie tereny, w okolicy których powstały w poprzednim dziesięcioleciu osiedla. Poprawione zostaną dojazdy do poszczególnych posesji, ochocka sieć drogowa zyska częściowe scalenie.

Ostatnie lata to lata zmian – zarówno w tkance ochockiej, jak i ogólnomiejskiej. Otwarcie fragmentu obwodnicy miasta przyczyniło się do obniżenia intensywności ruchu kołowego na głównych arteriach dzielnicy. Coraz częściej słychać głosy o tym, że nawierzchnia Bitwy Warszawskiej jest w opłakanym stanie, a Grójecka mogłaby przestać być tak autostradowo szeroka. Nie wszystko leży w gestii ochockich włodarzy – ulice mają różnych właścicieli. Może to być dzielnica, miasto, województwo. Uproszczony klucz jest taki, że im mniejsza ulica, tym do mniejszego organizmu należy zarządzanie nią. Musimy wiercić dziury w brzuchach nie tylko ochockich, lecz także uaktywniać władze miejskie i wojewódzkie – przypominać o sobie i skłaniać do infrastrukturalnych zmian. Przecież nowoczesna, porządna i sprawna infrastruktura integrująca różne systemy transportowe wpływa bezpośrednio na nasze bezpieczeństwo, wygodę, a właściwie całą codzienność. Lepiej się czujemy, gdy chodnik jest prosty, bo nie złamiemy nogi; ulica oświetlona, bo tą niezłamaną nogą podążamy wtedy pewniejszym krokiem; droga rowerowa wydzielona, bo możemy tą samą niezłamaną nogą pedałować… A przesiadając się do auta milej jedzie się ze świadomością, że zawieszenie naszego samochodu nie ucierpi podczas przejazdu daną ulicą, milej parkuje się na miejscach parkingowych wyznaczonych z głową, milej się ustępuje pierwszeństwa pieszym, których się z daleka widzi… I tak dalej.  O wrażeniach estetycznych związanych z ujednoliconymi słupkami chodnikowymi już nie wspominając.