Po debacie - dobrze, ale niezbyt różowo.

Hej! Oto skrót najważniejszych informacji ze wczorajszej debaty. Dziękujemy wszystkim za przybycie, a naszym władzom za chęć dalszej współpracy!

We wczorajszej debacie udział wzięli:

Maurycy Wojciech Komorowski - Burmistrz Ochoty, Karol Wiszniewski- Radny Dzielnicy  Ochota, Grzegorz Wysocki - redaktor naczelny Informatora Ochoty i Włoch oraz Tadeusz Bartosiński - Kierownik Zespołu  Projektów Transportu Publicznego Funduszy Europejskich. Na spotkaniu nie pojawili się: Jarosław Szostakowski - Radny Miasta oraz Dorota Malinowska-Grupińska  - Przewodnicząca Rady Miasta ze względu na obowiązki w Radzie Miasta.

Pierwsze pytania dotyczyły kroków, które zostały już podjęte w stronę realizacji linii Tramwajowej Wilanów-Bemowo, w tym odcinka ochockiego. Ze strony naszych Radnych została przyjęta uchwała 19 września, popierająca budowę linii tramwajowej, łączącej Ochotę z Mokotowem. Ochocka Wspólnota Samorządowa reprezentuje Ochotę we wspólnych inicjatywach trzech dzielnic- Wilnowa, Mokotowa i Ochoty, chociaż, jak zauważają, reprezentacja Ochoty cały czas jest zbyt słaba.  Kierownik Bartosiński był umiarkowanie optymistyczny. Potwierdził on, że cała inwestycja zostanie podzielona na dwa etapy. Pierwszy,  z Wilanowa do ul. Puławskiej. Drugi, z ul. Puławskiej do Dworca Zachodniego. Z tymże, ten drugi etap zostanie podzielony na dwa zadania, co ma przyczynić się do sprawniejszej realizacji inwestycji. – Pierwszy odcinek jest dużo droższy, obecnie jest szacowany na 550 mln zł, odcinek Puławskiej do Dworca zachodniego na kwotę 200 mln zł. Podział ten wzbudzał kontrowersję, czy aby nie zmieni się to w trzy etapy, a odcinek „ochocki” będzie „protezą” albo „gadżetem”.

- Ta linia tramwajowa ma jednak wysoki priorytet wśród planowanych linii i jest zgłoszona na 7. miejscu do kontraktu terytorialnego, który właśnie został przedstawiony Marszałkowi Województwa i czeka na opinię.

- Odcinek ochocki został przez uczestników debaty uznany za ważny i potrzebny, jeżeli łączy Ochotę z Mokotowem.

- W perspektywie miejskiej jest on jednak mniej istotny, niż dokończenie II linii metra, czego nie ukrywał przedstawiciel miasta i to ona musi zostać skończona jako pierwsza.

- Nie ma pewności, czy odcinek ochocki zmieści się w budżecie dofinansowania z Unii Europejskiej w perspektywie 2014-2020.

- Na trasie tej linii jest wiele znaków zapytania: prywatne działki na Polu Mokotowskim, wątpliwości ekologów, plan zagospodarowania ul. Bitwy Warszawskiej i perspektywa zmniejszenia jezdni o jeden pas z każdej strony, Park Zachodni, ustalenia z Dworcem Zachodnim i nowymi inwestorami oraz tunel, łączący linię tramwajową z Ochoty na Wolę.

- Na pewno realizacja tej inwestycji będzie długoletnia i wymaga wspólnego stanowiska przedstawicieli Ochoty, którzy będą śledzić jej losy.

- Obecnie pozostaje nam czekać na oficjalne stanowisko Biura Funduszy Europejskich, do którego skierowaliśmy wniosek w połowie listopada.

Czy masz Ochotę na tramwaj? Wyraź swoją opinię 4 grudnia.

Planujemy debatę 4 grudnia. To dla nas ważne wydarzenie, bo będziemy mieli okazję zadać wszystkie pytania, które do tej pory pozostały bez odpowiedzi. Zapraszamy Was serdecznie. Poniżej oficjalne zaproszenie i lista panelistów. Jeżeli nie możecie przyjść, a interesuje Was konkretna kwestia związana z liniami tramwajowymi na Ochocie, to napiszcie: glosnatramwaj@gmail.com.

Społeczna koalicja "Ochota na tramwaj!" zaprasza na debatę:

4 grudnia (środa) o godz.18:00 w klubokawiarni „Mam Ochotę” (ul. Grójecka 75) odbędzie się debata z  wiceprezydentem m.st. Warszawy –  Panem Michałem Olszewskim  i przedstawicielami samorządu na temat planów rozwoju transportu szynowego na Ochocie.

Zapraszamy wszystkie zainteresowane osoby, które chciałyby dowiedzieć się, jakie inwestycje są planowane w naszej dzielnicy. Zamierzamy wspólnie z przedstawicielami lokalnego samorządu porozmawiać, m.in. o możliwościach usprawnienia komunikacji z Dworcem Zachodnim, budowy linii tramwajowej Wilanów-Bemowo i priorytetach na najbliższe lata.

Na nasze pytania odpowiadać będą także:

Maurycy Wojciech Komorowski - Burmistrz Dzielnicy Ochota

        Dorota Malinowska - Grupińska – Przewodnicząca Rady m.st. Warszawy

      Jarosław Szostakowski - Radny m.st. Warszawy

        Karol Wiszniewski – przewodniczący  komisji Polityki Przestrzennej, Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska Dzielnicy Ochota

       Grzegorz Wysocki – redaktor naczelny „Informatora Ochoty i Włoch”

        Przedstawiciele Stowarzyszenia „Ochocianie”

To szansa na wyrażenie swojej opinii!

Zapraszamy!

Debata organizowana jest przez społeczną koalicję „Ochota na tramwaj!”, działającą na rzecz budowy linii tramwajowej, łączącej Dworzec Zachodni z Pętlą Banacha.

Więcej informacji: www.ochotanatramwaj,blogspot.com, FB: Ochota na tramwaj, https://www.facebook.com/events/469142553204941/

@: glosnatramwaj@gmail.com, tel: 606743302 

Wniosek do Prezydenta złożony!

Drodzy zwolennicy tramwaju! 

Dzisiaj zastępca prezydenta m.st. Warszawy - Pan Michał Olszewski otrzyma nasz list! Ten, który podpisywaliście wraz z załączonym wnioskiem o wydanie oświadczenia na temat naszej linii tramajowej. Poprosiliśmy o oficjalne stanowisko w tej sprawie, aby przyszłość tramwaju była dla wszystkich jasna. Jednocześnie zasugerowaliśmy konsultacje społeczne, aby mieszkańcy mgli partycypowac w planowaniu przebiegu tej trasy. Aby od poczatku to był "nasz tramwaj".

Ponizej znajdziecie treść wniosku, listu już nie kopiujemy, bo dobrze go znacie i cały czas możecie się pod nim podpisywać.

Trzymajcie kciuki z szybką (i pozytywną!) odpowiedź!

WNIOSEK

Społeczna koalicja „Ochota na tramwaj!” zwraca się z prośbą o wydanie oświadczenia w sprawie budowy odcinka linii tramwajowej, łączącej Pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich.

Do naszego wniosku dodajemy list intencyjny, podpisany przez mieszkańców, instytucje, przedsiębiorców i przedstawicieli organizacji pozarządowych na Ochocie. Od połowy września b.r. tworzymy społeczną koalicję na rzecz poparcia budowy odcinka linii tramwajowej, łączącego Pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich. Nasza koalicja „Ochota na tramwaj” zyskała poparcie wśród przedstawicieli lokalnej społeczności. Po ponad dwóch miesiącach lokalnych działań jesteśmy jeszcze bardziej pewni, że jest to inwestycja, której potrzebuje ta część miasta.

Jako mieszkańcy Ochoty pragniemy miasta „dla ludzi”, w którym jednym priorytetów jest dobrze zorganizowana i przyjazna komunikacja miejska. Wiemy, że budowa całej linii, łączącej Wilanów z Bemowem jest na liście priorytetów Urzędu Miasta. Jako koalicja społeczna koalicja chcemy się dowiedzieć, kiedy będzie realizowana część trasy, biegnąca przez Ochotę i w jakich dokumentach są lub będą zapisane ustalenia w tej sprawie.

Nasza akcja ma charakter pozytywny i obywatelski. Chcemy Panu pokazać, jak ważny jest dla nas rozwój tej części Ochoty, ponieważ tutaj żyjemy i pracujemy. Nasze dotychczasowe działania, m.in. kampania online, organizacja gry miejskiej, czy zbieranie podpisów pod Listem intencyjnym pokazały nam także, iż mieszkańcy Ochoty nie tylko chcieliby dowiedzieć się, kiedy będzie realizowana planowana trasa, ale jaki ma mieć przebieg. Jak będzie wyglądać plan zagospodarowania ul. Bitwy Warszawskiej, gdzie będzie pętla tramwajowa, czy będą wycinane drzewa i ile będzie przystanków? Dlatego pozwalamy sobie zasugerować Panu konsultacje społecznej w tym temacie. Jesteśmy przekonani, że są one niezbędne i dzięki nim prace nad budową tej linii tramwajowej mogą przebiegać sprawniej.

Zrównoważony rozwój to priorytet w całej Unii Europejskiej. Chcielibyśmy, aby poszczególne części Warszawy miały szansę na równomierny rozwój. Do tego potrzebne jest wygodne połączenie Dworca Zachodniego z resztą miasta, nowoczesna komunikacja tramwajowa i ścisła współpraca z mieszkańcami.

W imieniu wszystkich podmiotów, popierających koalicje „Ochota na tramwaj” zwracamy się zatem z uprzejmą prośbą o ogłoszenie decyzji w sprawie budowy odcinkach linii tramwajowej, łączącego Pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich, czyli tak ważnym na mapie Warszawy – Dworcem Zachodnim PKP. Mamy nadzieję, że zebrane przez nas podpisy, ogromne zainteresowanie grą miejską „Ochota na tramwaj”  i poparcie lokalnych mediów są wystarczającym dowodem na ważność tej sprawy. Ponadto, 19 września 2013 r. Komisja Polityki Przestrzennej i Gospodarki Komunalnej Dzielnicy Ochota podjęła Uchwałę (nr 125) w sprawie budowy linii tramwajowej od ul. Rakowieckiej do Dworca Zachodniego.

W poniższym dokumencie załączamy list, podpisany przez organizatorów, koalicjantów i osoby, popierające akcję. Zawiera on także komentarze w sprawie budowy tej linii.

Najważniejsze informacje o koalicji „Ochota na tramwaj!” znajdują się na stronach:

www.ochotanatramwaj.blogspot.com

www.facebook.com/ochotanatramwaj

Prosimy o pozytywne rozpatrzenie naszej prośby i szybką odpowiedź.

Z poważaniem

Koalicja „Ochota na tramwaj!”

Po grze,cz.II

Drodzy gracze i partnerzy gry!

Chociaż gra miejska "Ochota na tramwaj!" miała miejsce ponad dwa tygodnie temu, wciąż zbieramy głosy mieszkańców Ochoty, którzy dobrze się bawili i byli zachwyceni nagrodami. W grze wzięło udział ponad 130 osób. Gracze w ośmiu punktach rozwiązywali zagadki, brali udział w zadaniach sprawnościowych, a nawet układali poezję o tramwajach. Wszystko po to, aby pomóc zagubionemu motorniczemu Stefanowi. Dzięki Waszej pomocy i zaangażowaniu udało nam się zrealizować tę zabawę, której cel, tak naprawdę, jest dużo poważniejszy. Zależy nam, aby władze Miasta zwróciły uwagę na ten odcinek Ochoty i usprawniły komunikację tramwajową własnie tutaj, gdzie wszyscy żyjemy i pracujemy. Już teraz możemy zdradzić, że 4 grudnia (środa) godz. 18:00 odbędzie się debata z wiceprezydentem Warszawy - Michałem Olszewskim w kawiarni Mam Ochotę. Szczegóły podamy wkrótce!

Dziękujemy raz jeszcze bardzo serdecznie i przesyłamy relację z gry miejskiej:

-->Zdjęcia: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.553456114739537.1073741833.527741767310972&type=3

-->Film: http://www.youtube.com/watch?v=QZ-OBG9ak2k

-->I nasz list, który wciąż można podpisywać: http://www.petycje.pl/petycja/9937/list_poparcia_budowy_linii_tramwajowej_lsczscej_petle_banacha_z_rondem_zeslancow_syberyjskich.html

Po grze,cz. I

Drodzy pasażerowie tramwaju!

Dziękujemy Wam bardzo za tak liczne przybycie w sobotę! Relację i zdjęcia opublikujemy jutro wieczorem, tuż po wręczeniu nagród. Tymczasem, zastęp motorniczych uważnie liczył wszystkie czasy, wyniki i punkty i mamy zwycięzców! Serdecznie gratulujemy wszystkim przejścia trasy, a szczególnie - 5 wygranym drużynom. Do zobaczenia wkrótce! Szerokości! Szczegóły odbioru nagród poda Wam osobiście motorniczy Łukasz.

1	Drużyna 18	164
2	Drużyna 7	159
3	Drużyna 32	156
4	Drużyna 28	152
5	Drużyna 21	151
6	Drużyna 5	150
7	Drużyna 33	149
8	Drużyna 25	146
9	Drużyna 17	139
10	Drużyna 4	138
11	Drużyna 1	134
12	Drużyna 22	131
13	Drużyna 19	130
14	Drużyna 27	130
15	Drużyna 29	127
16	Drużyna 26	124
17	Drużyna 10	116
18	Drużyna 20	115
19	Drużyna 9	113
20	Drużyna 24	112
21	Drużyna 11	108
22	Drużyna 3	102
23	Drużyna 12	96
24	Drużyna 23	94
25	Drużyna 16	92
26	Drużyna 13	82
27	Drużyna 15	72

Za dwa tygodnie GRAMY!

Hej jesteśmy w ferworze przygotowań do gry! Zapraszamy Was serdecznie, będzie na pewno mnóstwo zabawy! Gra jest przeznaczona dla uczestników w każdym wieku, więc zabierajcie dzieciaki, babcię albo znajomych z podwórka. Wiemy już, skąd ruszamy! Startujemy 26 października o 12:00 z Centrum Handlowego Blue City ( poziom -1 przy sklepie GO SPORT).

Zgłoszenia mailowo lub telefonicznie zbieramy do 25 października: glosnatramwaj@gmail.com, 502933525!

--->FB

Miło nam także ogłosić listę partnerów i patronów gry. A zatem grają z nami:

Patroni medialni: 

-->Informator Informator Ochoty i Włoch (www.facebook.com/informator.oiw, www.infochoty.waw.pl)

-->Hello Warsaw ( www.hellowarsaw.net, www.facebook.com/HelloWarsaw.net)

Partnerzy:

-->Urząd Dzielnicy Ochota

-->Akademia Pedagogiki Specjalnej

-->Centrum Handlowe Blue City

-->Hotel Ibis

-->Original Source

-->Zespół Szkół im. inż. Stanisława Wysockiego (d. „Kolejówka”) w Warszawie

-->Och-Teatr

-->Klubokawiarnia „Mam Ochotę”

-->Sklep modelarski www.modelarnia.pl

-->Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji SISKOM

CICHO SZA!

Kilka dni temu Warszawę obiegła wiadomość, że do ruchu zostały dopuszczone najnowocześniejsze pociągi metra SIEMENS INSPIRO. Wielu mieszkańców stolicy z ogromną niecierpliwością wyczekiwało szansy przejechania się nowym pojazdem – w końcu przyszedł czas na nową jakość, nowoczesność i błysk pod ziemią! Taka możliwość pojawiła się w minioną niedzielę – pierwsze dwa składy INSPIRO wyjechały w trasę i zaczęły wozić Warszawiaków z Młocin na Kabaty. Pasażerowie zapytani o wrażenia z pierwszej przejażdżki mówią jednogłośnie: ładnie, nowocześnie, czysto, ale przede wszystkim… cicho.

W strategię rozwoju Warszawy wpisany jest rozwój transportu szynowego i uczynienie go kręgosłupem komunikacyjnym miasta. Ze względu na rozległość naszej stolicy jest to proces bardzo złożony – budujemy metro i wyznaczamy kolejne linie SKM, jednak ratujemy komunikacyjnie w ten sposób dzielnice położone dalej od Śródmieścia i tereny podmiejskie. W dzielnicach położonych stosunkowo blisko względem Centrum trzeba stawiać na trzeci szynowy środek lokomocji – tramwaj. Wpisał się on już przez wiele lat w obraz Warszawy, wpisał się w obraz Ochoty.

Przez wiele lat pojawiło się w Warszawie wiele różnych pojazdów tramwajowych. Jakiś czas temu zniknęły po kilkudziesięciu latach kultowe „parówki” – tramwaje typu 13N. Nie mogę oprzeć się wrażeniu, że hamując budziły nie tylko mnie, podczas gorących, letnich nocy, gdy śpi się przy otwartym oknie. Mimo, że kręci się łezka w oku na wspomnienie o nich – taki jest bieg dziejów miasta, że starsze pojazdy są zastępowane przez nowe. Coraz rzadziej widać wysokopodłogowe „akwaria” – pudełkowate tramwaje 105N, szał konstruktorski lat 80. Co prawda były one już dużo cichsze, niż poczciwe „parówki”, jednak w konkursie na wydzielanie jak najmniejszej ilości decybeli zdecydowanie wygrywają nowoczesne PESY – od kilku lat stale zasilające torowiska warszawskie, również w wersji dwukierunkowej. Jako, że linia tramwajowa od Grójeckiej na Dworzec Zachodni ma stać się częścią trasy z Woli przez Ochotę na Mokotów i mogłaby być budowana kawałkami – właśnie nowiutkie dwukierunkowe pojazdy SWING DUO byłyby skierowane do jej obsługi. Dlaczego? Przy Dworcu Zachodnim nie musiałaby powstawać ogromna pętla, na której zawracałyby tramwaje. Wystarczyłoby zbudować kilka metrów toru łączącego przeciwne kierunki jazdy i wypuścić na tę trasę tramwaje dwukierunkowe. Dokładnie taki system zastosowano podczas budowy linii tramwajowej na Białołękę – dwójka (którą część z nas pamięta z czasów, gdy jeździła na Ochocie!) dojeżdża do tymczasowej pętli Stare Świdry, motorniczy przesiada się na drugi koniec wagonu, „przeskakuje” pojazdem na tor jazdy w przeciwnym kierunku i wraca na Młociny. Podobnie odbywa się to w metrze.

Nowa linia tramwajowa na Bitwy Warszawskiej doprowadzi do zmniejszenia ruchu samochodowego  na tym obszarze. Dzięki temu odpoczniemy od warkotu silników, pisków klocków hamulcowych i klaksonów. Oprócz tego – będziemy mogli delektować się powietrzem uboższym o wszelakie związki chemiczne, które wydobywają się z rur wydechowych aut – wszak tramwaj potrzebuje prądu, żeby jechać, ale nie wydziela dodatkowych zanieczyszczeń, jak pojazdy spalinowe. Pamiętajmy też, że do nowoczesnych przegubowych wagonów mieści się około 200 osób – to 50 razy więcej, niż do jednego typowego auta. A pamiętajmy, że przeważnie samochody nie są w pełni zapełnione, w jednym pojeździe znajdują się średnio niecałe dwie osoby.

I oczywiście fajnie by było, gdybyśmy mogli teraz dyskutować o budowie metra na Ochocie – to jeszcze przed nami w przyszłości. Jak dalekiej? Na pewno nie najbliższej. Zanim pojedziemy podziemną kolejką do Centrum (albo gdzieś indziej) z Ochoty upłynie jeszcze trochę czasu, jednak póki co mamy rozwijającą się sieć tramwajową, którą warto rozbudowywać – będzie taniej, szybciej, wygodniej, no i… ciszej!

Kuba

Pierwsze kroki!

Jak mówi pewna znana piosenka - "najtrudniejszy pierwszy krok". Nasza akcja kończy już dwa tygodnie i jednego jesteśmy pewni - dyskusja na temat tramwaju jest gorąca i na pewno bardzo potrzebna. My powoli przygotowujemy się do gry miejskiej, która odbędzie się 26 października - szczegóły już wkrótce. A na co dzień staramy się dotrzeć do mieszkańców, instytucji i firm, które położone są w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej linii tramwajowej, aby poznać ich zdanie. Udało nam się także dotrzeć z naszym głosem do władz dzielnicy. Miło nam ogłosić, że akcję popiera burmistrz naszej dzielnicy - Pan Maurycy Wojciech Komorowski, do koalicji dołączył jako pierwszy Informator Ochoty, który od początku nas wspiera, a Komisja Polityki Przestrzennej, Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska Rady Dzielnicy Ochota podjęła nawet specjalną uchwałę, której treść znajdziecie poniżej. Cieszymy się z otwartości na temat tramwaju i że wszyscy stają "na wysokości zadania" i chcą działać we wspólnej sprawie! Jeżeli też chcecie dołączyć, prosimy o maila na adres: glosnatramwaj@gmail.com i podpisanie petycji!

Z okazji poniedziałku "serwujemy" treść uchwały i pierwszy materiał telewizyjny o akcji!

Dobrego tygodnia!

Uchwała nr 125

Komisji Polityki Przestrzennej, Gospodarki Komunalnej  i Ochrony Środowiska

Rady Dzielnicy Ochota m.st. Warszawy z dnia  19 września  2013 r.

w sprawie:   
budowy linii tramwajowej na Ochocie od ul. Rakowieckiej do Dw. Zachodniego

Działając na podstawie § 38 ust. 1 Statutu Dzielnicy Ochota m. st. Warszawy będącego załącznikiem do Uchwały Nr LXX/2182/2010 Rady m. st. Warszawy z dnia 14 stycznia 2010 r. w sprawie nadania statutów dzielnicom m. st. Warszawy (Dz. Urz. Woj. Maz. Nr 32 poz. 453 z późn. zm.) uchwala się, co następuje:
 

„Komisja zwraca się do Zarządu Dzielnicy z prośbą o wystąpienie do Biura Drogownictwa i Komunikacji o wpisanie budowy linii tramwajowej pomiędzy ul. Rakowiecką na Mokotowie do Dw. Zachodniego, jako linii priorytetowej do realizacji w planach budowy nowych linii tramwajowych.
 

Od wielu lat mieszkańcy Ochoty zgłasza ją radnym konieczność budowy ww. linii tramwajowej z Mokotowa przez Pole Mokotowskie, ulicą Banacha i Bitwy Warszawskiej w kierunku Dw. Zachodniego. Budowa ww. linii wpłynie pozytywnie na lepsze skomunikowanie dzielnicy Ochota z Mokotowem i Śródmieściem, a także innymi dzielnicami. Również w poprzednich kadencjach, radni zgłaszali zasadność budowy ww. linii tramwajowej. Informujemy również, że odcinek Banacha – Bitwy Warszawskiej został wpisany do planu zagospodarowania przestrzennego Ochota Centrum.

 

Powyższe przyjęto jednogłośnie.

             

Przewodniczący Komisji

 

Karol Wiszniewski

 

 

*********************************************************************************************

 

I reportaż! O tramwaju od 7:26. Zobaczcie, co powiedział Rzecznik Miasta, eksperci Siskomu i część naszej ekipy --> Kurier Warszawski

 

 

 

 

 

Poradnik dla sceptyków, cz.1

Drodzy, wiemy, że niektórzy obawiają się tramwaju pod swoim domem i mają do tego prawo. Ale jest to tożsame z obawą przed zmianami na lepsze. Postaramy się Wam pokazać na tym blogu, że tramwaj wcale nie jest taki głośny i nie spowoduje, że Wasz komfort życia się pogorszy, ale znacznie polepszy. Dzisiaj kilka prostych faktów, spróbujcie na swoją ulicę popatrzeć inaczej. Naprawdę jest taka idealna? Jednocześnie gorąco zachęcamy do dyskusji, bo celem naszej akcji jest przede wszystkim - obudzenie tej okolicy. Wake up!

Nowa linia tramwajowa łącząca Ochotę przez Dworzec Zachodni z Wolą oraz przez Pole Mokotowskie z Mokotowem jest planowana od dziesięcioleci. Póki co, jedynym istniejącym jej fragmentem na Ochocie jest krótki odcinek łączący ulicę Grójecką z pętlą Banacha.

Budowa tejże linii tramwajowej rozwiąże wiele problemów komunikacyjnych Ochoty. Przede wszystkim usprawniony zostanie dojazd podróżujących z i do Dworca Zachodniego. Wielu pasażerów korzysta z tego miejsca codziennie jako węzła przesiadkowego. Podróż tramwajem przez zakorkowaną ulicę Bitwy Warszawskiej skróci czas podróży na odcinku do ul. Grójeckiej i dalej – do destynacji położonych wzdłuż ulicy Banacha. Obecnie podróż ta jest możliwa jedynie autobusami, które często tkwią w korkach, ze względu na duże natężenie ruchu na Bitwy Warszawskiej. Podróż tramwajem będzie krótsza, niż autobusem również dlatego, że po szynach pojedziemy prosto ulicą Bitwy Warszawskiej, bez krążenia ulicą Szczęśliwicką komunikacją autobusową.

Tramwaj wzdłuż Bitwy Warszawskiej jest ważny nie tylko dla osób przyjeżdżających na Ochotę i przesiadających się na Dworcu Zachodnim – ułatwi on życie mieszkańcom dzielnicy. Wszyscy mieszkający wzdłuż tej linii dostaną się dzięki niej szybciej do Śródmieścia. Nie zapominajmy, że Dworzec Zachodni to nie tylko miejsce codziennych przesiadek dla tych, którzy dojeżdżają spod Warszawy – to także miejsce, które często mijamy wracając pociągiem z dalszych i bardzo dalekich podróży. Często rezygnujemy z zakończenia wycieczki właśnie tam, mimo że jesteśmy bliżej domu i jedziemy do Dworca Centralnego, bo tam przesiadka do tramwaju na Ochotę jest łatwiejsza. Tramwaj z Dworca Zachodniego ułatwi dotarcie do domu – niezależnie czy będziemy jechać z niedzielnego obiadu u cioci pod Żyrardowem, czy z kolonii w Białce Tatrzańskiej.

Głos na tramwaj, czyli co zrobić, gdy jesteś "za" :)

Dzień dobry w poniedziałek! Informacja o naszej akcji powoli się rozprzestrzenia, na FB mamy żywą dyskusję wśród mieszkańców, którzy mają swoją opinię na temat tramwaju, kondycji ul. Bitwy Warszawskiej i ewentualnych zmian. Zachęcamy do włączenia się i wyrażenia swojej opinii. Nie tak często jest ku temu okazja!

Dziś chcielibyśmy Wam przybliżyć pierwszy sposób, w jaki możecie wyrazić swoje poparcie. To rzecz prosta, czyli petycja. Możecie ją znaleźć na stronie www.petycje.pl i tam wirtualnie się pod nią podpisać. Jak widzicie, nie jest do dramatyczny protest, tyko sygnał do mieszkańców tej części Ochoty, że 1. My tu jesteśmy (!), 2. Chcemy zmian na lepsze (ale nie tylko w sloganach wyborczych), 3. Nas też coś interesuje!

Zatem, jeżeli się zgadzacie, prosimy o podpisy i przesyłanie tej petycji dalej.

A jej treść znajdziecie tu: http://www.petycje.pl/petycjePodglad.php?petycjeid=9937

I tu poniżej!

Dobrego dnia! Możemy zdradzić na razie, że rozpoczęliśmy przygotowania do gry miejskiej i spotkamy się wszyscy 26 października :)

Do: Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Wiceprezydent M.St.Warszawy - Pan Michał Olszewski Plac Bankowy 3/5 00-950 Warszawa 22 443 10 17 molszewski@um.warszawa.pl Do wiadomości: Burmistrza Dzielnicy Ochoty - Pana Wojciecha Komorowskiego Przewodniczącej Rady Dzielnicy Ochoty - Pani Hanny Gęściak Wojciechowskiej Przewodniczącego Komisja Polityki Przestrzennej, Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska Dzielnicy Ochoty - Pana Karola Wiszniewskiego Przewodniczącej Rady Miasta Stołecznego Warszawy - Pani Ewy Malinowskiej - Grupińskiej Przewodniczącego Komisji Infrastruktury i inwestycji Miasta Stołecznego Warszawy - Pana Michała Bitnera Zwracamy się z prośbą o przyspieszenie budowy odcinka łączącego pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich. Jesteśmy mieszkańcami Ochoty, osobami, które tu pracują i dojeżdżają na uczelnie, przedstawicielami firm, organizacji i instytucji państwowych. Zależy nam na usprawnieniu komunikacji w całej Warszawie, a zwłaszcza na wyżej wymienionym odcinku. W tym celu powstała niezależna koalicja “Ochota na tramwaj!”, której działania popieramy i zgadzamy się z głównymi argumentami, której przemawiają za tym, aby budowa tego odcinka stała się priorytetowa. Prosimy o zapoznanie się z naszym stanowiskiem i Państwa poparcie. Nasz postulat jest zgodny ze „Strategią rozwoju miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku”, która weszła w życie z dniem podjęcia, czyli 24 listopada 2005 roku, a dokładniej z założeniem celu operacyjnego 1.6., traktującym o „poprawie jakości życia i bezpieczeństwa mieszkańców Warszawy”, a w tym: „zapewnieniu sprawnego i bezpiecznego przemieszczania się w mieście osób i towarów”. Jak czytamy w powyższym dokumencie: „Pragniemy, aby mieszkańcy stolicy czuli się w niej dobrze. Chcemy pokonać dystans, jaki dzieli pod niektórymi względami Warszawę od innych stolic europejskich. Wymaga to poprawy w wielu dziedzinach, poczynając od administracji poprzez zmiany w oświacie, ochronie zdrowia, pomocy społecznej, na bezpieczeństwie kończąc. Pierwszy cel strategiczny uwzględnia także usprawnienia infrastruktury drogowej i komunikacyjnej”, a dokładniej - „Podstawą systemu transportowego Warszawy będzie transport publiczny. Jego jakość zadecyduje o sprawnym funkcjonowaniu całej metropolii. Priorytetowo traktujemy rozwój transportu szynowego – metra, tramwaju oraz kolei.” Dlatego prosimy o wpisanie linii tramwajowej łączącej pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich na listę inwestycji priorytetowych. Swoją prośbę argumentujemy następującymi faktami: I. Od 2006 roku podejmowane są starania o wybudowanie nowej trasy tramwajowej, łączącej dzielnicę Ochota z innymi dzielnicami Warszawy. Budowa trasy, przebiegającej od Dworca Zachodniego do dzielnicy Wilanów, została przyjęta przez Radę Miasta Stołecznego Warszawy jako jedno z priorytetowych zadań w ramach „Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego na lata 2007 – 2013 i dalsze”. Obecnie, w związku z ustaleniami dotyczącymi podziału środków z Funduszy Europejskich na lata 2014 – 2020 i możliwością wykorzystania pochodzących z nich nakładów na budowę infrastruktury komunikacyjnej, nadarza się znakomita okazja do wsparcia inicjatywy budowy wspomnianej trasy tramwajowej. II. Trasa tramwajowa z Woli przez Ochotę, a dalej Mokotów, aż do Wilanowa jest według nas niezbędna do prawidłowego rozwoju komunikacyjnego Warszawy. Uważamy, że ze względu na stan miejskich finansów mogłaby być budowana etapami. Dworzec Zachodni dla mieszkańców, przyjezdnych i podróżnych, to nadal nieprzystępny punkt na mapie miasta, do którego nie wiadomo jak sprawnie dotrzeć. W przyszłości planowana jest jego przebudowa, jednak nie trzeba czekać na nią samą, aby ułatwić pasażerom przesiadającym się na dworcu dotarcie do swoich punktów docelowych zlokalizowanych właśnie na Ochocie: licea, gimnazja, technika, dziesiątki biurowców, Akademia Pedagogiki Specjalnej, szpital na Banacha, szybko rozbudowujący się ochocki campus UW, Uniwersytet Medyczny, który także ulega rozbudowie - to tylko niektóre z tych punktów. Wielu z pasażerów przesiada się właśnie na Dworcu Zachodnim – nowe połączenie ułatwi ich podróż i skróci czas jej trwania. III. Analizy problemów komunikacyjnych tej części Warszawy wskazują jednoznacznie na konieczność stworzenia w tym rejonie alternatywnych form komunikacji publicznej, w tym w pierwszej kolejności trasy tramwajowej. Rezultatem przeprowadzania takiej inwestycji będzie, przede wszystkim, poprawa atrakcyjności dzielnicy Ochoty w zakresie komunikacyjnym oraz zmniejszenie na jej obszarze natężenia ruchu drogowego. Trasa tramwajowa Kasprzaka - Dw. Zachodni - Banacha – Pl. Unii Lubelskiej – Wilanów już od 2006 roku została ujęta w „Planie rozwojowym sieci torowisk tramwajowych do roku 2020” jako posiadająca silne uzasadnienie funkcjonalne i ruchowe. Zapewni obsługę transportem szynowym  południowego obszaru miasta, dostęp do obszaru centralnego oraz powiązanie Mokotowa, Ochoty i Woli. Połączenie komunikacyjne Ochoty z Wolą i Mokotowem, a także Mokotowa z Wolą bardzo kuleją – taka podróż trwa za długo. Dzięki nowej linii podróż z Centrum Ochoty do Centrum Woli i którejś z wolskich stacji drugiej linii metra potrwa tylko 10 minut. Podobnie z podróżą na Mokotów, więcej niż 10 minut nie zajmie podróż do stacji Pole Mokotowskie. Budowa tej linii pomogłaby rozładować korki, byłaby nowym kręgosłupem połączenia sąsiednich dzielnic. IV. Budowa tego odcinka linii tramwajowej przyniesie korzyści na wielu polach miejskiego funkcjonowania, m.in: a. zmniejszy się emisja hałasu i zanieczyszczeń. Zgodnie ze studium wykonalności, jakie zostało wykonane dla tej trasy tramwajowej, nie przewiduje się także dużych ograniczeń ruchu samochodowego; b. zwiększy się liczba pasażerów, ponieważ do nowego tramwaju wsiądą nie tylko mieszkańcy Ochoty. Ułatwi ono podróż także tym, którzy przejeżdżają przez tę dzielnicę tranzytowo, ze względu na szybkość połączenia; c. dzięki nowej linii tramwajowej ludzie przestaną traktować ulicę Bitwy Warszawskiej jako nieprzyjemną, pustą i wymarłą. Większa ilość pasażerów, nowo wygenerowane potoki pasażerskie rozwiną lokalną gastronomię i punkty usługowe. Okolica stanie się przez to atrakcyjniejsza dla małych przedsiębiorców, z których usług będą mogli korzystać mieszkańcy i „pasażerowie-goście”. To główne powody, dla których według nas i wielu ekspertów warto dać szansę tej linii tramwajowej. Zależy nam, aby rozwiązywać lokalnej problemy w sposób partnerski, dlatego powstała koalicja „Ochota na tramwaj”. Prosimy więc o wzięcie pod uwagę tego lokalnego głosu i pozytywne rozpatrzenie naszej prośby. Jest to kwestia bardzo ważna dla rozwoju tej części miasta i na pewno linia, łącząca Pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich może poprawić jakość życia wielu mieszkańcom i użytkownikom naszego miasta. Nie traćmy więc czasu i zróbmy razem coś dobrego dla rozwoju Warszawy i Ochoty. Prosimy o podjęcie decyzji jeszcze w 2013 roku, aby nasze wspólne starania i działania nie poszły na marne. Z góry dziękujemy za chęć współpracy. Niżej podpisany/a: Koalicja "Ochota na tramwaj!" 02-382 Warszawa glosnatramwaj@gmail.com

Zaczynamy! Dzień dobry!

Witamy na blogu akcji „Ochota na tramwaj!” skierowanym do zwolenników trasy tramwajowej, łączącej pętlę Banacha z Rondem Zesłańców Syberyjskich. 

Przygotowujemy nasza akcję już od kilku tygodni, ale dzisiaj ruszamy online. Zachęcamy Was do poparcia tej inicjatywy i włączenia się do koalicji.

Zatem kilka słów o tym, dlaczego:

W sierpniu 2013 roku  w gazetach pojawiła się informacja o tym, że Ratusz m.st. Warszawy zgłosił  do prywatnych ekspertów prośbę o ustalenie, które trasy tramwajowe są priorytetowe dla mieszkańców Warszawy.

Uznaliśmy, że to najlepsza okazja, aby wyrazić swój głos!

Niewątpliwie nasze miasto staje się dynamiczną metropolią, gdzie przyjeżdża, dojeżdża i żyje na co dzień coraz więcej z nas. Pora zadbać o jakość miejskiego funkcjonowania: szybki dostęp komunikacyjny do głównych punktów tranzytowych (dworce, lotniska, trasy szybkiego ruchu) oraz możliwość płynnego poruszania się z jednej do drugiej dzielnicy. Ta koncepcja jest zgodna ze „Strategią rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku”, która weszła w życie z dniem podjęcia, czyli 24 listopada 2005 roku. Założeniem celu operacyjnego 1.6. jest „poprawa jakości życia i bezpieczeństwa mieszkańców Warszawy”, a w tym: „zapewnienie sprawnego i bezpiecznego przemieszczania.się w mieście osób i towarów” (!). Jak czytamy w powyższym dokumencie: „Pragniemy, aby mieszkańcy stolicy czuli się w niej dobrze. Chcemy pokonać dystans, jaki dzieli pod niektórymi względami Warszawę od innych stolic europejskich. Wymaga to poprawy w wielu dziedzinach, poczynając od administracji poprzez zmiany w oświacie, ochronie zdrowia, pomocy społecznej, na bezpieczeństwie kończąc. Pierwszy cel strategiczny uwzględnia także usprawnienia infrastruktury drogowej i komunikacyjnej”. To nas osobiście bardzo cieszy! Co więcej: „Podstawą systemu transportowego Warszawy będzie transport publiczny. Jego jakość zadecyduje o sprawnym funkcjonowaniu całej metropolii. Priorytetowo traktujemy rozwój transportu szynowego – metra, tramwaju oraz kolei.” . Po takiej deklaracji uważamy nasze stanowisko w sprawie tramwaju za jeszcze bardziej stosowne!

Trasa tramwajowa z Woli przez Ochotę, a dalej Mokotów aż do Wilanowa jest według nas niezbędna do prawidłowego rozwoju komunikacyjnego Warszawy. Uważamy,   że ze względu na stan miejskich finansów mogłaby  być budowana etapami, bo bardziej sprzyjające czasy nie nastąpią szybko. Chociaż ten jeden odcinek nie musi czekać do 2020 roku!

„TAK” DLA TRAMWAJU:

To główne powody, dla których uznajemy tę linię tramwajową za niezbędną. Jeżeli zgadzasz się z nimi, przyłącz się do naszej koalicji!

I.              Dworzec Centralny i Dworzec Wschodni posiadają zaplecze komunikacyjne,są punktami odniesienia zarówno dla centrum miasta, jak i Pragi. Ale...Dworzec Zachodni dla mieszkańców, przyjezdnych i podróżnych  to nadal nieprzystępny punkt na mapie miasta, do którego nie wiadomo jak sprawnie dotrzeć. W przyszłości planowana jest jego przebudowa, jednak nie trzeba czekać na nią samą, aby ułatwić pasażerom przesiadającym się tam dotarcie do swoich punktów docelowych – a ich na Ochocie trochę jest zlokalizowanych: licea, gimnazja, technika, dziesiątki biurowców, Akademia Pedagogiki Specjalnej, szpital na Banacha, szybko rozbudowujący się ochocki kampus UW, Uniwersytet Medyczny, który także ulega rozbudowie. Wielu z pasażerów przesiada się właśnie na Dworcu Zachodnim – nowe połączenie ułatwi ich podróż i skróci czas jej trwania.

II.            Trasa tramwajowa Kasprzaka - Dw. Zachodni - Banacha – Pl. Unii Lubelskiej – Wilanów już od 2006 roku została ujęta w „Planie rozwojowym sieci torowisk tramwajowych do roku 2020” jako posiadająca silne uzasadnienie funkcjonalne i ruchowe. Zapewni obsługę transportem szynowym południowego obszaru miasta, dostęp do obszaru centralnego oraz powiązanie Mokotowa, Ochoty i Woli. Połączenie komunikacyjne Ochoty z Wolą i Mokotowem, a także Mokotowa z Wolą bardzo kuleją – taka podróż trwa za długo. Dzięki nowej linii podróż z Centrum Ochoty do Centrum Woli i którejś z wolskich stacji drugiej linii metra potrwa tylko 10 minut. Podobnie z podróżą na Mokotów, więcej niż 10 minut nie zajmie podróż do stacji Pole Mokotowskie. Budowa tej linii pomogłaby rozładować korki, byłaby nowym kręgosłupem połączenia sąsiednich dzielnic.

III.       To korzystne rozwiązanie z punktu widzenia zmniejszenia emisji hałasu i zanieczyszczeń. Zgodnie ze studium wykonalności, jakie zostało wykonane dla tej trasy tramwajowej nie przewiduje się także dużych ograniczeń ruchu samochodowego.

IV.          Zwiększenie liczby pasażerów: Budowa nowej linii tramwajowej przełoży się konkretnie na zwiększenie liczby pasażerów podróżujących tramwajami po Ochocie. Do nowego tramwaju wsiądą nie tylko mieszkańcy Ochoty. Ułatwi ona podróż także tym, którzy przejeżdżają przez tę dzielnicę tranzytowo, ze względu na szybkość połączenia.

V.           Ożywienie okolicy: Ulica Bitwy Warszawskiej wymaga ożywienia! Dzięki nowej linii tramwajowej ludzie przestaną ją traktować jako nieprzyjemną, pustą i wymarłą. Większa ilość pasażerów, nowowygenerowane potoki pasażerskie rozwiną lokalną minigastronomię i punkty usługowe. Stanie się to okolica atrakcyjniejsza dla małych przedsiębiorców, z których usług będą mogli korzystać mieszkańcy i „pasażerowie-goście”.