Kontrakt terytorialny tuż tuż

Jesteśmy kilka dni po pierwszej turze wyborów samorządowych. Mniej więcej wiadomo już jak rozkładają się siły władzy w stolicy. Przed nami jeszcze druga tura – w najbliższą niedzielę wybierzemy osobę, która będzie piastować urząd prezydenta Warszawy przez kolejne cztery lata. Startują Hanna Gronkiewicz–Waltz (PO) oraz Jacek Sasin (PiS).

Inwestycje w stolicy kosztują, żadna to tajemnica. Obserwujemy bardzo ważny etap, który zapisuje się na kartach historii naszego miasta – rozwój Warszawy przyspieszył kolosalnie przez ostatnie lata. Miło popatrzeć na zmieniającą się tkankę miejską, odrabiającą straty po poprzednim ustroju. Naturalnie wszelakie inwestycje stają się możliwe dzięki potężnemu zastrzykowi pieniędzy pozyskiwanych z europejskich funduszy. Co dalej? Trzeba mądrze pozyskiwać kolejne finanse. W dobie wyborów coraz częściej mówi się o pewnym ważnym dokumencie – kontrakcie terytorialnym. Czym on właściwie jest?

Dotyczy on najbliższej perspektywy finansowej UE na lata 2014-2020. Jest to umowa pomiędzy samorządem, a rządem pozwalająca na koordynację działań regionalnych. „Kontrakt terytorialny będzie narzędziem koordynacji działań rozwojowych pomiędzy rządem a samorządem regionalnym. Nie chodzi w nim tylko o wskazanie punktowych inwestycji, które województwo chciałoby zrealizować, ale o rzetelne rozpoznanie potrzeb rozwojowych i zestawienie ich z priorytetami krajowymi” (słowa wiceministra Pawła Orłowskiego z grudnia 2012).

W dokumencie tym zawarte zostaną cele i zadania poszczególnych jego sygnatariuszy oraz określone instrumenty ich realizacji. Będzie on przedmiotem negocjacji pomiędzy województwem, a rządem. Oprócz środków unijnych uwzględnione zostaną w nim także środki krajowe.

Sam kontrakt Będzie składał się z dwóch części. Część ogólna będzie taka sama dla wszystkich województw. Zostaną w niej opisane zasady jakimi posługują się podmioty zaangażowane w realizację kontraktu. Część szczegółowa odzwierciedli uzgodnione przez obie strony kontraktu strategiczne priorytety rozwojowe każdego z województw, będące wypadkową oczekiwań władz regionalnych, istotne także z punktu widzenia rozwoju kraju.

W części ogólnej znajdą się m.in.:

• zasady dotyczące koncentracji tematycznej (czyli na co będą kierowane fundusze);
• zasady dotyczące realizacji wymiaru terytorialnego, w tym wsparcia Obszarów Strategicznej Interwencji państwa (czyli szczególnie istotnych z punktu widzenia rozwoju kraju obszarów geograficznych, na które kierowane będą fundusze) i zastosowanie instrumentów rozwoju terytorialnego (np. zaproponowane przez Komisję Europejską w projektach rozporządzeń dla polityki spójności Zintegrowane Inwestycje Terytorialne i Rozwój kierowany przez społeczność lokalną);
• algorytm podziału Funduszy Europejskich pomiędzy województwa;
• zasady podziału Funduszy Europejskich pomiędzy poziom krajowy i regionalny;
• dziedziny, na które będą kierowane środki w ramach krajowych polityk publicznych.

W części szczegółowej znajdą się m.in.:

• ogólna charakterystyka województwa, w tym analiza jego mocnych stron i barier rozwojowych oraz rekomendowane działania prorozwojowe w odniesieniu do całego obszaru;
• propozycje dziedzin, których wsparcie będzie priorytetem dla danego województwa;
• propozycje priorytetowych inwestycji oraz ich wstępna wycena.

Co to oznacza? Krótko – realizacja wszelakich inwestycji w stolicy zależy w dużym stopniu od tego czy zostaną umieszczone w kontrakcie terytorialnym. Podpisana umowa będzie wyznaczała priorytetowe działania inwestycyjnie w naszym mieście. Obecna unijna perspektywa daje szansę na kolejny ogromny krok rozwojowy dla Warszawy. Wykorzystajmy to, wykorzystajmy doświadczenia z poprzednich programów finansowych. Trzymamy kciuki i zaklinamy kosmos, żeby nasza linia tramwajowa z Ronda Zesłańców Syberyjskich do Wilanowa w tym dokumencie została ujęta. Wtedy za mniej niż 10 lat spotkamy się w dwukierunkowym tramwaju linii 14 kursującym po nowej trasie z Ochoty do Wilanowa. Być może będzie to świeżo dostarczony do Warszawy Jazz Duo. Czekamy!

Na podstawie informacji Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju.

Następny przystanek WYBORY #5: Odpowiadają OCHOCIANIE

Dziś publikujemy ostatnią odpowiedź, którą otrzymaliśmy od Łukasza Gawrysia z Ochocian. Za chwilę cisza wyborcza, więc do zobaczenia w nowej rzeczywistości 17 listopada! Trzymamy kciuki za zdrowy rozsądek :)

1. Co wydarzyło się przez ostatnie 4 lata na rzecz komunikacji szynowej na Ochocie? Jak Państwo działali w tej kwestii?

Między innymi głosem radnej Ochocian zostało przyjęte Stanowisko Rady Dzielnicy Ochota w sprawie budowy linii tramwajowej od Dworca Zachodniego do ul. Puławskiej. Zaprosiliśmy „Ochota na tramwaj!” do udziału w Trzecim Pikniku Ochocian (czerwiec 2014) w celu przedstawienia tego pomysłu mieszkańcom naszej dzielnicy.
Biorąc pod uwagę, że inwestycja w szybki, wygodny i nowoczesny transport szynowy to najlepszy sposób na odkorkowanie miasta, trudno jest nam zrozumieć bardzo niski poziom zainteresowania władz Warszawy tą kwestią – przez ostatnie 4 lata w sprawie rozwoju komunikacji szynowej na Ochocie praktycznie nic się nie wydarzyło.

2. Co w Państwa programie wyborczym dotyczy rozwoju komunikacji szynowej na Ochocie?

Domagamy się budowy planowanej linii tramwajowej łączącej Ochotę z Mokotowem (i dalej z Wilanowem). W ramach tej inwestycji w naszej dzielnicy powinno powstać zielone torowisko, po którym będą jeździć nowoczesne, ciche tramwaje. Zastosowanie obu tych rozwiązań pozwoli znacząco obniżyć poziom hałasu i sprawić, że taka linia nie będzie uciążliwa dla okolicznych mieszkańców. Możliwość sfinansowania tej inwestycji ze środków unijnych oznacza, że bardzo realna jest jej realizacja. Dlatego niezbędna jest aktywność władz Ochoty, w tym rady dzielnicy, aby władze Warszawy nie zdecydowały się na wariant inwestycji ograniczony do odcinka Mokotów–Wilanów. Uważamy przy tym, że fatalnie się stało, że wiadukt nad Rondem Zesłańców Syberyjskich został zbudowany w sposób uniemożliwiający poprowadzenie tramwaju przez to miejsce i łatwe połączenie z linią na Woli.

Chcemy także, żeby przy remontach przystanków i stacji kolejowych uwzględniano komfort i bezpieczeństwo pieszych. Dlatego będziemy wnioskować, żeby przy schodach na stacjach kolejowych montowano pochylnie umożliwiające wygodne dotarcie z wózkiem czy rowerem, a także osobom niepełnosprawnym poruszających się na wózkach. Na przystankach tramwajowych przejścia dla pieszych powinny być wyznaczane na ich obu końcach,.

3. Jak wyobrażają sobie Państwo komunikację szynową za 4 lata?

Z funkcjonującą linią tramwajową Ochota–Mokotów. Oczekujemy od władz miasta wprowadzenia także innych zmian. Kluczowe jest uczynienie linii kolejowych częścią systemu metra. W wypadku Ochoty dotyczy to przebiegających wzdłuż jej granic linii średnicowej oraz linii wiodącej na lotnisko i do Piaseczna. Konieczne jest pełne zintegrowanie taryf i rozkładów jazdy Kolei Mazowieckich z SKM oraz zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów, budowa wygodnych węzłów przesiadkowych i zintegrowanie jej z istniejącym systemem komunikacji zbiorowej. Warta rozważenia jest także budowa nowych stacji na wysokości ulicy Białobrzeskiej, przy centrum handlowym Reduta oraz przy ulicy Maszynowej. Oczekujemy także, że zintegrowany system kierowania ruchem zapewniający priorytet dla tramwajów obejmie ulicę Grójecką.

4. Po wybudowaniu odcinka obwodnicy miasta ruch na jednej z głównych arterii miasta i dzielnicy - ul. Grójeckiej - zmalał. Jak widzą Państwo kwestię uspokojenia ruchu na tej ulicy?

Grójecka powinna mieć charakter wielkomiejskiej alei, a nie przelotowej drogi. Obecny stan ulicy Grójeckiej to jezdnie o przesadnie dużej szerokości, chodniki zastawione samochodami tak, że miejscami zostaje tylko metr szerokości i, na większości długości ulicy, brak jakiejkolwiek infrastruktury rowerowej. Potrzebne są tu natychmiastowe zmiany. Naszym zdaniem należy przede wszystkim przenieść parkowanie z chodników na jezdnię i dzięki temu odzyskać pełną szerokość chodnika, zapewniając wygodę poruszania się pieszym i uzyskując przyjazną przestrzeń – z ławkami, dodatkową zielenią i ogródkami kawiarnianymi. Dodatkowo z jezdni należy wydzielić po obu stronach pasy rowerowe, dzięki którym rowerzyści zjadą z chodników, co zwiększy bezpieczeństwo i komfort pieszych. Jednocześnie przeniesienie parkowania z chodników na jezdnię przy okazji zwiększy liczbę miejsc parkingowych. Obecnie istnieje projekt wprowadzenia takich zmian na odcinku Plac Zawiszy–Wawelska, który można niskim kosztem, po przeprowadzeniu konsultacji społecznych z mieszkańcami, zrealizować w krótkim czasie.

5. Jaki mają Państwo pomysł na rozwój infrastruktury rowerowej na Ochocie?

Po pierwsze, należy rozwiązać problem najbardziej newralgiczny – czyli wyznaczyć przejazdy rowerowe na skrzyżowaniu Banacha–Grójecka. Jest to fragment najbardziej uczęszczanej w Warszawie trasy rowerowej, gdzie zbiegają się aż cztery ścieżki rowerowe. Po drugie, należy wyznaczyć wspomniane już wyżej pasy rowerowe na Grójeckiej. Po trzecie, należy wybudować drogę dla rowerów obok głównej alei Pola Mokotowskiego – piesi mają prawo chodzić po parku, nie będąc mijani co chwilę przez rowerzystów. Po czwarte, należy dokończyć budowę drogi dla rowerów (lub wyznaczyć pasy rowerowe) na ulicy Szczęśliwickiej, umożliwiając dojazd do Akademii Pedagogiki Specjalnej

Poza tym popieramy planowane przez miasto inwestycje rowerowe na ulicach: Żwirki i Wigury, Raszyńskiej, Dickensa, Grójecka (odcinek Instalatorów-Włodarzewska).

6. 2 lata temu, podczas EURO 2012, uruchomiono na ul. Żwirki i Wigury bus-pas, który miał na celu ułatwienie podróżującym z lotniska dotarcie do Centrum Warszawy. Okazał się on znaczącym udogodnieniem dla mieszkańców, których czas podróży komunikacją miejską na tym odcinku się skrócił. Czy planujecie Państwo działania na rzecz jego przywrócenia? W jakich innych miejscach można uruchomić bus-pasy na Ochocie?

Popieramy przywrócenie buspasa na ulicy Żwirki i Wigury, gdyż uważamy, że transport zbiorowy powinien mieć priorytet. Warto przy tym zauważyć, że – jak pokazują pomiary ruchu – wprowadzenie podobnego rozwiązania na ulicy Wawelskiej, wbrew niektórym prognozom, nie zwiększyło zakorkowania tej ulicy. Znacząco za to zwiększyło liczbę pasażerów autobusów, gdyż część ludzi przesiadła się do nich z samochodów. Dodatkowo uważamy, że do czasu budowy linii tramwajowej należy wyznaczyć buspas na ulicy Bitwy Warszawskiej. 

Następny przystanek: WYBORY #4, czyli pytamy Karola Wiszniewskiego z OWS

Witajcie! 
Tym razem odpowiedzi udzielił nam Karol Wiszniewski reprezentujący Ochocką Wspólnotę Samorządową. Za tydzień opublikujemy odpowiedzi Ochocian, a już dalej tylko... WYBORY!

1. Co wydarzyło się przez ostatnie 4 lata na rzecz komunikacji szynowej na Ochocie? Jak Państwo działali w tej kwestii?

Ad 1. W kwestii komunikacji szynowej priorytetowym projektem dla dzielnicy jest budowa linii tramwajowej Dw. Zachodni- Bitwy Warszawskiej - Banacha - Rakowiecka. Linia ta jest również wpisana w uchwalony Plan miejscowy Pola Moktowskiego. Komisja przestrzenna, której byłem przewodniczącym uchwaliła uchwałę w tej sprawie, w celu przyspieszenia realizacji tej

inwestycji przez miasto. Ponadto jako radny postulowałem integrację pasu tramwajowego i autobusowego w ulicy Grójeckiej, tzw. trambuspas. Ww. rozwiązanie zostało wpisane w uchwalony Plan miejscowy Opaczewska.

2. Co znajduje się w Państwa programie wyborczym i dotyczy rozwoju komunikacji szynowej na Ochocie?

Ad. 2 Jak najszybsza realizacja linii tramwajowej Dw. Zachodni - Bitwy Warszawskiej - Banacha - Rakowiecka. Likwidacja pętli tramwajowej na Pl. Narutowicza przy przebudowie Placu i wyprostowanie jezdni ul. Grójeckiej na Placu Narutowicza. Zintegrowanie ruchu autobusowego i tramwajowego na tzw. trambuspasie w ulicy Grójeckiej

3. Jak wyobrażają sobie Państwo komunikację szynową za 4 lata?

Ad.3 Uważam, że komunikacja szynowa powinna zapewnić dogodne skomunikowanie Ochoty z innymi dzielnicami, nie tylko ze Śródmieściem, Wolą i Włochami, ale również z Mokotowem i w przyszłości z kolejnym połączeniem z Wolą.

4. Po wybudowaniu odcinka obwodnicy miasta ruch na jednej z głównych arterii miasta i dzielnicy - ul. Grójeckiej - zmalał. Jak widzą Państwo kwestię uspokojenia ruchu na tej ulicy?

Ad.4 Wartym rozpatrzenia jest postulat ograniczenia ruchu do dwóch pasów w ulicy Grójeckiej na odcinku Pl. Zawiszy - Słupecka (w stronę wyjazdu z miasta) i przeznaczenia odzyskanego terenu na miejsca parkingowe dla mieszkańców.

5. Jaki mają Państwo pomysł na rozwój infrastruktury rowerowej na Ochocie?

Ad.5 Konieczne jest dokończenie drogi dla rowerów wzdłuż Alej Jerozolimskich od ul. Grzymały Sokołowskiego do Pl. Zawiszy, realizacja ścieżki rowerowej wzdłuż Al. Żwirki i Wigury, wytyczenie pasa rowerowego na ul. Raszyńskiej i w dłuższej perspektywie ścieżki wzdłuż uli Grzymały Sokołowskiego - Kopińskiej - Wawelskiej. Jestem również zwolennikiem rozszerzenia sieci roweru miejskiego Veturillo o dodatkowe stacje na Ochocie.

6. 2 lata temu, podczas EURO 2012, uruchomiono na ul. Żwirki i Wigury bus-pas, który miał na celu ułatwienie podróżującym z lotniska dotarcie do Centrum Warszawy. Okazał się on znaczącym udogodnieniem dla mieszkańców, których czas podróży komunikacją miejską na tym odcinku się skrócił. Czy planujecie Państwo działania na rzecz jego przywrócenia? W jakich innych miejscach można uruchomić bus-pasy na Ochocie?

Ad. 6 Uważam, że lokalizacja buspasa w Al. Żwirki i Wigury nie jest najlepszym pomysłem ze względu na zbyt duże natężenie ruchu na tej ulicy. Uruchomienie buspasa na Euro, było rozwiązaniem tymczasowym na czas turnieju EURO 2012 (w czerwcu 2012 - lato - kiedy natężenie ruchu na ww. ulicy jest mniejsze). W kwestiach buspasa warto rozpatrzyć rozwiązanie z trambuspasem w ulicy Grójeckiej.

16 listopada coraz bliżej!

Jak co cztery lata w mieście zawisły billboardy z kandydatami na urząd prezydenta Warszawy. Co kadencję możemy oddać się przyjemności wczytania lub wsłuchania w litanię wyborczych obietnic, planów i marzeń. Dzisiaj pochyliliśmy się nad planami transportowymi kandydatów na fotel szefa naszego miasta. Okazuje się, że niektórzy z nich mają ich bardzo wiele, a niektórzy nie przywiązują szczególnej wagi do tego tematu.

Naszą podróż zaczniemy od gabinetu urzędującej obecnie Pani Prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz. Ubiegająca się o reelekcję kandydatka Platformy Obywatelskiej w swoim programie jako priorytet wskazuje uprzywilejowanie komunikacji miejskiej nad transportem prywatnym. Zapowiada rozbudowę II linii metra o kolejnych 11 stacji, pozyskanie pieniędzy z UE na nowe linie tramwajowe (nie wskazuje jednak jakie), budowę kolejnych 9 parkingów w systemie “Parkuj i Jedź”, zakup nowoczesnego taboru tramwajowego, autobusowego i kolejowego, a także budowę i rozwój linii autobusowych dowożących do metra oraz linii kolejowej. Ponadto zapowiadane jest stworzenie sieci wypożyczalni samochodów miejskich oraz popularyzacja idei car-sharing. Hanna Gronkiewicz-Waltz planuje także inwestycje w sieć drogową domknięcie obwodnic śródmiejskiej i ekspresowej, budowa kolejnych połączeń międzydzielnicowych).

Kandydat Prawa i Sprawiedliwości Jacek Sasin planuje wprowadzenie bezpłatnej komunikacji miejskiej dla wszystkich płacących podatki w Warszawie. Zapowiada także nadanie priorytetu komunikacji publicznej, w szczególności komunikacji szynowej - także u niego czytamy o rozbudowie II linii metra i budowie nowych linii tramwajowych (nadal nie wiemy jakich). Do tego dochodzi wprowadzenie kolejnych buspasów i tram-buspasów, na które kandydat chce wprowadzić skutery i motory. Planuje on także domknięcie sieci ścieżek rowerowych. Podobnie, jak u Hanny Gronkiewicz-Waltz, czytamy w programie Jacka Sasina o rozwoju infrastruktury drogowej.

Zielonych reprezentuje w tej kampanii Joanna Erbel. Dla aktywistki priorytetem jest oddanie chodników pieszym i zachęta mieszkańców do pokonywania różnych dystansów w mieście właśnie na nogach. Oprócz tego Joanna Erbel stawia na ruch rowerowy - rozbudowany i zintegrowany jego system. Służbowe auta urzędników wymieniłaby chętnie na rowery, za których używanie spotykałyby pracowników bonifikaty. W programie kandydatki czytamy także o aglomeracyjnym szynowym systemie komunikacji miejskiej, a także zapewnienia o dostosowaniu komunikacji do rytmu życia wielkiego miasta. Według Joanny Erbel każda dzielnica powinna mieć wygodne połączenie szynowe z resztą miasta, a komunikacja miejska bezwzględny priorytet. Oprócz tego kandydatka planuje wprowadzić bilety 20-minutowe za 2 zł.

Piotr Guział, kandydat Warszawskiej Wspólnoty Samorządowej, planuje obniżyć o połowę cenę biletów okresowych, a także bezpłatne przejazdy dla studentów. Sprzeciwia się idei biletów jednorazowych za 2 zł. Ponadto kandydat proponuje obniżenie opłat za parkowanie dla mieszkańców Warszawy, a zwiększone opłaty dla kierowców spoza miasta. Do tego zapewnia o wybudowaniu parkingów pod placami Powstańców Warszawy, Trzech Krzyży, Wilsona, Konstytucji i Teatralnym oraz oddanie warszawiakom miejsc, które obecnie zajmują parkingi naziemne. Piotr Guział planuje poszerzyć system buspasów oraz wpuścić na nie rodziny wielodzietne, a także rozbudować system ścieżek rowerowych w stolicy.

Kandydat SLD Sebastian Wierzbicki planuje tanią komunikację miejską kosztem cięć w administracji Zarządu Transportu Miejskiego.

Andrzej Gorayski, który reprezentuje Demokrację Bezpośrednią, także poszukałby oszczędności w administracji ZTM. Stawia dodatkowo na rozwój systemu kolei metropolitarnej.

Kandydatka Ruchu Sprawiedliwości Społecznej Agata Nosal - Ikonowicz podkreśla w swoim programie jedynie, że zależy jej na taniej komunikacji miejskiej w Warszawie.

Niestety nie udało nam się dotrzeć do programów Mariusza Dzierżawskiego (Warszawa dla Rodziny), Andrzeja Rozenka (Komitet Wyborczy Wyborców Andrzeja Rozenka), Przemysława Wiplera (Kongres Nowej Prawicy) oraz Zbigniewa Wrzesińskiego (Wspólnota Patriotyzm Solidarność).

Kto będzie rządził Warszawą i jak wpłynie na rozwój transportu w stolicy? Pamiętajcie, żeby 16 listopada iść do urn i oddać swój głos!


(tekst: motorniczy Kuba, grafika: Komputer Świat_

Po wielkiej debacie - nadzwyczaj spokojnie

Za nami Wielka debata przedwyborcza, która miała miejsce  w minioną sobotę w Klubokawiarni Mam Ochotę. 

Na scenie pojawili się przedstawiciele następujących komitetów: Prawo i  Sprawiedliwość, Platforma Obywatelska, Sojusz Lewicy Demokratycznej, Ochocianie oraz Ochocka Wspólnota Samorządowa. 

Mieliśmy okazję posłuchać, jak przedstawiciele danych ugrupowań oceniają stan ochockiej kultury, jak chcieliby zaktywizować mieszkańców Ochoty, czy też jakie zmiany infrastrukturalne planują wprowadzić w najbliższych latach. Zadano im pytania w czterech kategoriach:  kultura, transport i infrastruktura oraz polityka społeczna. Okazuje się, że obecni i przyszli radni są w wielu kwestiach ze sobą zgodni – wszyscy chcieliby bardziej współpracować z organizacjami pozarządowymi, przeznaczając na ich działania więcej środków, wesprzeć lokalny biznes, np. preferencyjnymi stawkami za czynsz lub usprawnić komunikację na Ochocie. 

Kwestią dyskusyjną pozostaje przebudowa ul. Grójeckiej, finansowanie budżetu partycypacyjnego, czy też finansowanie remontów ochockich podwórek. Za budową linii tramwajowej, łączącej Wilanów z Ochotą, a nawet Woląnajsilniej opowiadają się Ochocianie, którzy również wspierają projekt modernizacji ul.Grójeckiej. Obszary z okolicy ul. Bitwy Warszawskiej, m.in. Park Zachodni są także w kręgu zainteresowań Ochockiej Wspólnoty Samorządowej, która 5 listopada organizuje spotkanie na temat planów i pomysłów na Park Zachodni: https://www.facebook.com/events/642606649191932/.

Wszystkim polecamy zapoznanie się z programami wyborczymi każdego z komitetów.

Sobotnia debata była zorganizowana przez Stowarzyszenie Ochota Na Wolny Czas we współpracy z Klubokawiarnią Mam Ochotę.

Zdjęcia: Łukasz Prokop

Następny przystanek: wybory #3, odpowiedź od Burmistrza Komorowskiego

Witajcie!

Dziś publikujemy odpowiedzi na nasze pytania od Pana burmistrza Wojciecha Komorowskiego, który reprezentuje Platformę Obywatelską.

1. Co wydarzyło się przez ostatnie 4 lata na rzecz komunikacji szynowej na Ochocie? Jak Państwo działali w tej kwestii?

 Przez ostatnie cztery lata skupialiśmy się na dwóch „tramwajowych” projektach: prowadzimy, przy okazji przygotowań do opracowania miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, rozmowy dotyczące uporządkowania torowiska na pl. Narutowicza oraz aktywnie wsparliśmy, m.in. w promocji, koalicję „Ochota na tramwaj”, zabiegającą o budowę linii tramwajowej łączącej Dworzec Zachodni z Wilanowem.

2. Co znajduje się w Państwa programie wyborczym i dotyczy rozwoju komunikacji szynowej na Ochocie?

Staramy się o zamianę na obszarach zabytkowych torowisk na trawiaste – cichsze i lepiej wkomponowane w zabytkową zabudowę. Nadal będziemy wspierać koalicję „Ochota na tramwaj” i zabiegać o wpisanie linii łączącej Dworzec Zachodni z Wilanowem do Kontraktu Terytorialnego dla województwa mazowieckiego, co będzie de facto pierwszym istotnym krokiem w stronę realizacji tej inicjatywy.

3. Jak wyobrażają sobie Państwo komunikację szynową za 4 lata?

Przede wszystkim mamy nadzieję, że zakończona zostanie wymiana taboru na tramwaje niskopodłogowe, przyjazne dla osób starszych, z niepełnosprawnością, z wózkami dziecięcymi, itp. Ważne jest, aby wszędzie, gdzie biegną linie tramwajowe, sygnalizacja świetlna i organizacja ruchu były skonfigurowane tak, żeby priorytet w ruchu drogowym miała komunikacja szynowa. Czekamy również – aktywnie lobbując – na nowe linie, w tym od Dworca Zachodniego do Wilanowa.

4. Po wybudowaniu odcinka obwodnicy miasta ruch na jednej z głównych arterii miasta i dzielnicy - ul. Grójeckiej - zmalał. Jak widzą Państwo kwestię uspokojenia ruchu na tej ulicy?

Popieramy projekt ograniczenia ruchu kołowego do dwóch pasów i wydzielenie z trzeciego drogi dla rowerów i pasa postojowego, dzięki czemu będzie można zlikwidować miejsca parkingowe na chodnikach. Nie wyobrażamy sobie tego bez rewaloryzacji zieleni w pasie drogowym (czyli na „odzyskanym” chodniku), a także rewitalizacji Grójeckiej, dzięki której z ulicy przelotowej zamieni się w główną arterię lokalną, przyjazną mieszkańcom. W dalszej perspektywie czeka nas zapewne „wyprostowanie” Grójeckiej przy pl. Narutowicza i przemiana tego miejsca w nieśpieszne, zielone centrum Ochoty.

5. Jaki mają Państwo pomysł na rozwój infrastruktury rowerowej na Ochocie?

W pierwszej kolejności zależy nam na dokończeniu obecnie budowanej sieci dróg rowerowych. W 2015 r. realizowanych będzie szereg projektów rowerowych, które zostały wybrane przez mieszkańców w ramach budżetu partycypacyjnego. Ważna sprawą jest dla nas również bezpieczeństwo, stąd planujemy zorganizowanie akcji edukacyjnej dla najmłodszych rowerzystów „Jeżdżę w kasku – jeżdżę bezpiecznie”.

6. 2 lata temu, podczas EURO 2012, uruchomiono na ul. Żwirki i Wigury bus-pas, który miał na celu ułatwienie podróżującym z lotniska dotarcie do Centrum Warszawy. Okazał się on znaczącym udogodnieniem dla mieszkańców, których czas podróży komunikacją miejską na tym odcinku się skrócił. Czy planujecie Państwo działania na rzecz jego przywrócenia? W jakich innych miejscach można uruchomić bus-pasy na Ochocie?

Planujemy wystąpienie do Zarządu Transportu Miejskiego i Zarządu Dróg Miejskich o dokonanie ponownej analizy natężenia ruchu pod kątem wyznaczenia buspasów na następujących ulicach: Grójeckiej na odcinku od pl. Narutowicza do wiaduktu kolejowego, Żwirki i Wigury, a także na Bitwy Warszawskiej 1920 r., gdzie wydaje się to obecnie najbardziej potrzebne.

Następny przystanek - wybory # 2, odpowiedź od PiS

Witajcie!

Czas na kolejną porcję wiadomości jak ochoccy przedstawiciele partii politycznych zapatrują się na przyszłość komunikacji miejskiej w dzielnicy.

Kolejna odpowiedź nadeszła od Pana Łukasza Kwaśniewskiego z PiS:

serdecznie dziękuję za zaproszenie do dyskusji w sprawie transportu szynowego na Ochocie. Z przykrością jednak informuję, że aktualnie nie mogę Panu przekazać  odpowiedzi na przesłane przez Pana pytania. Powód jest prozaiczny - w wyniku dyskusji przeprowadzonej z potencjalnymi kandydatami PiS na radnych dzielnicy Ochota nie udało nam się uzyskać jednoznacznego stanowiska w zakresie przedstawionych przez Państwa zagadnień. Wśród radnych aktualnie reprezentujących klub PiS w Radzie Dzielnicy Ochota również zachodzą pewne różnice poglądów w tym zakresie, które zostały swój wyraz m.in. w trakcie dyskusji i głosowania nad projektem stanowiska Rady Dzielnicy Ochota z dnia 9 grudnia 2013 r. w sprawie "budowy linii tramwajowej od Dworca Zachodniego do ul. Puławskiej". 

Moje osobiste poglądy nie odzwierciedlałyby zatem stanowiska zarówno ogółu osób zamierzających startować w najbliższych wyborach z list PiS do Rady Dzielnicy Ochota, jak również ogółu aktualnych radnych zrzeszonych w klubie PiS.   

Z wyrazami szacunku,
Łukasz Kwaśniewski